今天給大家介紹的這輛車被粉絲們稱為面包王，還有人把他叫做面包中的“法拉利”，他就是鈴木浪迪。

不過我想可能大多數人都不知道鈴木浪迪為何物，如果感興趣不妨去Wikipedia搜一搜這輛車的信息。不過當你在搜索欄上輸入Suzuki landy時可能出現的并不是你想要的，因為大多都是一台貼着鈴木logo的尼桑serena，這也是外國人眼中的浪迪。

鈴木浪迪其實是一輛中國特供車，但是它與其他外國品牌專供中國的那些并不太相同，比如說德國汽車企業會利用不同造型的汽車來迷惑中國的消費者。雖然說這款汽車是一輛中國特供車但是它的發展曆史還是十分悠久的。

鈴木浪迪汽車的曆史可以追溯到1961年，在1961年是第一代的suzuki carry上市并且在随後的幾十年中，這個汽車以飛快的速度更新着，在60年代沒有結束時，它就已經換了四代。在1982年時第七代的廂式車版本獨立為一個全新的車系Suzuki Every，在這時鈴木浪迪的知名度在我國才剛剛打開，所以七八十年代的人應該對這輛車無比熟悉。

這款汽車的出現也是引發了國内汽車市場的一股熱潮，那就是國産小面包汽車。第二代的Every更是将這款汽車帶到了一個前所未有的高度，回想上個世紀90年代的街道到處都是小面包車。而這大多都是鈴木，即使這款汽車已經引爆了中國市場，但是Suzuki every并沒有停下更新的腳步，反而更新換代更快，在2005年時推出了徹底更新的車型，也就是昌河鈴木浪迪的原型車Suzuki Every，這款汽車搭載了4wd和自動擋，這個裝置也是讓這款汽車成為了日本高緯度寒冷地區最受歡迎的商用汽車。這也是為後來向商用車轉變打下了一個很好的基礎，即使是在後來時期進入中國市場的浪迪也是帶有很濃厚的商用車屬性的。

在原型汽車上市的兩年之後重新研發的Suzuki every進入中國市場。雖然說在當時中國人民對于産生于80年代的汽車産品并沒有什麼偏見，但其實也從側面反映出，中國對于這種商用車根本沒有什麼需求。但是鈴木公司還是本着試一試的心理把這輛車帶到了國内市場并且還做出了相應修改，使它更符合中國人的需求。

但還是失敗了，這款汽車到了中國之後，最明顯的變動就是汽車的側身。在進入中國之後，浪迪并沒有選擇加寬車身而是選擇了加寬車長，可能也是好奇心吧，畢竟在日本境内，國家法律是有着對汽車車廠的明确規定的，到了中國束縛就少了很多。所以說中國市場的浪迪車身長度要比日本的多了40公分，三排座椅成了浪迪的标配。

不過不可否認的是中國版的浪迪是國民能接觸到的少有的幾款kei car車型之一，所以即使中國版浪迪在外觀上看起來并不是很協調，但因為是kei car的衍生車型，所以也受到了許多國民的追捧。還有就是中國版的浪迪車頭部分相比于日本版的看起來更加圓潤，這可能也是一定程度上彌補了側面的缺陷吧。

有人說浪迪是國内市場上可以買到的最好的微面沒有之一，從來不是五菱宏光，其實這也是有着一定道理的。雖然這款汽車是上個世紀老舊車型更新換代好幾次的産品，但是它也代表了一定的汽車文化以及一定的曆史。在今天鈴木已經全面地退出中國市場，想必在以後的發展過程中也不會再進軍中國了。

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