“輪子 沙發，就是一台汽車的全部”。

當然，就連路邊下棋的老大爺也知道，汽車圈内某某偉人的這句話早已不能再奉為圭臬，因為當下的新能源汽車，好歹也得加上一塊電池和幾組大屏。

正所謂事出必有因，有因必有果。

源于那塊電池的廣泛應用，成功地帶起充電市場這一新興行業的騰飛，同時，時代也将内卷化賦予給了這個剛剛完成崛起的領域。

那麼，作為用戶，怎麼在這個魚龍混雜的市場内淘到合适的充電樁打造自己專屬的充電車位呢？一番橫評顯然必不可少，當然為了公平起見，本次評選的範圍僅限于第三方。

或許是深知特斯拉用戶深受8000元充電樁價格的困擾，摯達家用充電樁産品中最突出的特點便是充分考慮到了這部分消費群體的需求。

相比于其他品牌産品，摯達守望者最高可支持11kW的充電功率，比常規的3.3kW或者是7kW高出一截，雖說與快充還是有一定距離，但在縮短充電時間這件事上顯然還是更為友好的。

在價格上，這款11kW的充電樁價格不到3000元，比特斯拉原廠的産品便宜了一半有餘，能保持不錯的銷量也就在情理之中了。

當然，這種友好也要建立在一定的基礎之上，380V的供電必不可少，因地制宜也相當重要。

另外的主打賣點就是體現在細節之上了，例如4G物聯網可實時在手機上查看充電狀态、藍牙地鎖車主識别、車位實時監控以及自動卷線器等都能在細節體驗上加分。

也正是出于這些充電之外的網聯基因，摯達充電樁在刷卡之外可以通過手機預約充電，這對經常“丢三落四”的用戶還是一大福音。

公共充電樁“一哥”特來電是特銳德的子公司，這早已就是人盡皆知的事情，所以從産品上，兩者并沒有太多的差異性。

提及特來電充電産品的優勢，那就是布局公共充電領域為其帶來的品牌附加值，另外，很多車企的附贈充電樁也是交給這家企業代工。

不過，從常規性能上而言，在平台上零售的特來電産品并沒有太多可圈可點的優勢，220V家用電最高支持7kW的充電功率意味着其衆多屬性并不能與其他産品拉開差距，接近4000元的價格也沒有性價比的體現。

但在運營市場上積攢下的經驗，還是可以從功能的角度讓特來電有更多的可能。相比于其他産品，特來電用戶終端要更為成熟，UI設計和實時監控功能對使用者更加友好。

另外，特來電家用充電樁可開啟家用運營二合一，如果不介意自家車位上會被占用，說不定還能靠着這個樁掙錢呢？

無論哪個行業，類似小米的性價比打法已經都有設計，充電樁領域自然也不例外。

其中，在互聯網平台上有不錯銷量的普諾德就是靠着這種戰術成功進入頭部陣營，主攻1000-3000的價格區間對本就青睐五菱宏光MINI EV等低成本出行的人群更為合适。

但是，較低的價格也就意味着功能屬性和性能上的表現一般。

其産品大多僅支持220V 7kW的峰值充電功率，便攜式的産品保持在3.3kW左右，顯然隻适合搭載6.6kW以下功率OBC的車型使用。

與其相似的還有初出茅廬的小充嗨跑，其首款産品以899的價格已經在衆籌平台上開售，雖說是便攜式3.3kW國标産品，但價格确實能做到吸睛。

當然，小充嗨跑也有支持7kW和11kW的高端産品可選，隻是在價格上就沒有那麼引人注意，同時質量也仍待市場驗證。

但新玩家的身份讓其在産品工業設計和網聯功能上更為出衆，充電樁也能做到不錯的設計感，這也是充電樁産品未來的發展方向。

許繼、普天、普瑞特，看似不相關的幾個品牌之所以可以相提并論，歸根結底還是兩者的國企身份。

相較于遍布于市場上的第三方品牌，這些産品無疑在履行充電樁行業和推薦性國家标準這件事上做得更為到位，從設計到生産，質量把控更為嚴格。

同時也正是基于标準化的開發，這些充電樁擁有最寬泛的充電協議适應性，無論是小鵬、理想等新勢力品牌還是北汽、廣汽等傳統車企，都有較好的兼容使用體驗。

不過，成也蕭何敗也蕭何。

條條框框的制約讓這些産品鮮有在市場上露面，大多還是需要通過國網APP自主申請，并免費安裝到位。

設備免費了，但充電的電費計費标準還是要按照電網的規則來，不再是220V和380V市電标準。

所以，最終怎麼選，就要看個人了。

寫在最後

大浪淘沙，總會淘出幾兩金。如今的充電市場已經向着規模化和正規化大步向前，小作坊、混補貼的産品早已無法在市場上立足，所以，隻要瞄準這幾家頭部廠商産品去買，出錯的概率基本可以降到極低的層級。另外在産品選擇上，因地制宜和個人需求更為關鍵，成本制約也不得不考慮，如果在深刻仔細了解自己需求的邊界之後，總能按照特點選出最适合自己的充電樁，不是嗎？

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