智能汽車時代，所有新能源汽車品牌，都在朝着用戶企業的方向努力。不管是傳統車企成立的新能源汽車品牌，還是造車新勢力，都在加速發展，希望在這一輪新的競争中，破圈突圍，成為浪潮之上的弄潮兒。

ARCFOX極狐用戶運營中心副主任趙志楠所在的部門，在去年被更名為用戶運營中心，并專門成立了一個用戶體驗部門來做用戶運營。

從去年10月第一款車上市發布，試銷兩個月之後，今年開始，極狐通過直銷 分銷體系共同推廣整個運營體系。

從藍色港灣店的選址可以看到，極狐也在加速融入到新能源汽車的圈層文化裡，已經進入到一線的大商圈。

從内部組織架構的調整，到外部極狐空間進入一線商圈，極狐在用戶運營方面也在做出巨大的改變。

在趙志楠看來，新能源品牌的用戶運營更多地要把用戶拉進來，共同來推動産品的更新叠代，來完善産品，而這也是ARCFOX極狐特别重要的發展方向和機會。

在ARCFOX極狐品牌核心媒體溝通會上，北汽新能源總經理代康偉在介紹自己時表示，對于極狐來說，自己并不是一個新入者，實際上一直在北汽工作，隻不過過去的身份是以一名研發工作者身份參與ARCFOX極狐産品的開發。

現在任北汽新能源總經理之後，代康偉稱，“有機會以一個相對完整的鍊條去審視ARCFOX極狐這個品牌，不僅看到了研發本身的一些特點，還包括市場洞察和用戶運營。”

對于目前極狐的運營表現，代康偉表示，“極狐是一個非常年輕的品牌，對于我來說，審視過完整的鍊條之後更加有信心，因為不僅在産品的經營上更加靈活、多樣以及富有科技感，在運營領域，我們也有了更多和消費者的互動。”

每年推出1-2款全新車型

在2020年10月24日發布阿爾法T的半年之後，極狐在今年的4月17日發布了第二款車阿爾法S。

之所以能在這麼短的時間内推出第二款車，在ARCFOX極狐品牌核心媒體溝通會上，ARCFOX極狐市場調查與商業創新部部長王登對媒體解釋稱，“阿爾法T和阿爾法S是同級别、完全同平台的兩款車型，也正是基于這樣的情況，能夠保持一個新車型的快速推出節奏。”

極狐與華為合作的阿爾法S 華為HI版與阿爾法S 同步對外發布，據王登介紹，阿爾法S 華為HI版，在阿爾法T和阿爾法S的車型基礎上，又進一步優化和升級了面向智能駕駛的一些平台内容，比如開發全冗餘的架構，以及支持三激光雷達、六毫米波雷達等這些感知設備，在自動駕駛領域裡，将車内通訊從CAN技術升級到現在的以太網架構。在BE21平台上推出了阿爾法T和阿爾法S後，跟華為又在這一平台的基礎上做了很多全冗餘架構硬件和E/E架構軟件的升級。

根據極狐的産品規劃，在BE21平台與E/E架構軟件平台這兩個平台的基礎上，極狐将會保持每年1-2款全新車型的節奏。第三款車型阿爾法S 華為HI版，将會在今年第四季度開始小批量交付。

明年，極狐将會在阿爾法T的基礎上，推出一個跟華為合作的HI版車型，級别在阿爾法T和阿爾法S之上，軸距2.9米多，定位在B 和C這個級别上。

在主流的細分市場裡，極狐也會在2023年推出兩款全新的車型，定位在A 級的細分市場，具體包括一款A 級的SUV和一款A 級自轎車。

因此，在2023年底之前，極狐将會形成一個覆蓋從A 到B的4大産品系列譜系，在此譜系上，據王登透露，都會有與華為合作的“華為HI”的車型。

阿爾法S 華為HI版訂單數破千

關于目前阿爾法S的訂單量情況，極狐官方并未對外透露，不過，ARCFOX極狐汽車副總裁王秋鳳透露，“阿爾法S 華為HI版的訂單數已經破千，都是新增用戶。從這款車的用戶畫像推演，都是高科技從業者，收入偏高的人群，以及對新事物接受度比較高的群體。”

關于華為HI的含義，王登強調解釋說，“HI确實是HUAWEI INSIDE的意思，它意味着我們搭載了華為智能汽車解決方案BU所有全套的解決方案，包含了它的ADS高階自動駕駛的系統，鴻蒙OS和麒麟芯片的智能座艙，以及5G天線等，還包括雙方一起聯合發布了800伏高壓平台及車雲服務。”

“隻有搭載全棧解決方案才叫HUAWEI INSIDE，才會在這個車上貼上HI的标識，阿爾法S 華為HI版也是目前唯一搭載'HI'标志的車型。”王登說。

同時，王登還澄清一下HiCar。他指出，小寫字母的HiCar是一款車機上的應用，類似于CarLife、CarPlay，這個應用會演變成鴻蒙OS操作系統的軟件平台，這個就是叫HiCar。

王登還提到華為智選，在他看來，華為智選則是華為終端面向銷售業務構建的一個産品，更像是網易嚴選、小米優品、京東京造這種，它也有很多品類，現在隻不過是第一次加入汽車品類，它是一個賦能車企做銷售的合作模式。

對于阿爾法S 華為HI版未來是否有可能進入華為渠道進行售賣，王登并未透露，但他強調，極狐與華為進行的是深度合作，下一步也在面向用戶運營去進行一些更為大膽的商業模式創新，去做深度賦能，但這些業務要在合适的時間才能夠對外詳細地溝通和披露。

直營模式好，還是直營 分銷的模式好？

在營銷模式上，極狐目前采用的是直營 分銷的模式，對于選擇這種模式的原因，王秋鳳在ARCFOX極狐品牌核心媒體溝通會上坦言，“在直銷和分銷模式選擇上，是根據我們現實情況來做的一個選擇。一方面是因為我們體系目前的情況，另外也包括對行業發展趨勢的一些洞察。”

在王秋鳳看來，在極狐體系方面，直營在同步的去發展，分銷會有更多的投資人一起來做，速度更快一些。從行業模式上來看，直銷是典型的代表，但是分銷的也不少；從未來更長遠的來說，在整個産業鍊上還是要孵化更多的投資人跟極狐一起去完善這個産業鍊，來更多、更好的服務用戶。

從整個渠道數量上，目前極狐是以分銷為主，但從整個戰略規劃上，極狐則是以直銷為主陣地。極狐希望直銷模式在核心城市裡面能夠有标準化的服務輸出，一方面，通過其自身做樣闆，給經銷商去輸出；另一方面，極狐也是希望通過跟用戶第一觸點的接觸，能夠真正的把用戶體驗、用戶服務流程走通。

“不管直銷還是分銷，對用戶的服務都一定是直營化的服務。”王秋鳳說。

王秋鳳認為，行業整個渠道模式未來兩年還會有非常大的變化，大家對于未來的渠道模式是有一個共識的，那就是“不是完全直營，也不是完全分銷”，未來可能會像是類似于酒店這樣的管理服務模式。酒店負責輸出品牌，輸出标準化的服務流程，由第三方服務公司來進行标準化的服務和管理，同時還會有投資人來買地建樓之類的。

阿爾法S華為HI版10分鐘充電接近200公裡

目前，ARCFOX極狐現在首座的超充站已經開始運營了，關于補能網絡和服務網絡，據代康偉透露，今年極狐在全國要建24座超充站，認證站要建到84座，推優站要形成267座，能夠讓用戶日常生活中享受更好的充電服務。極狐超充站180千瓦充電體驗能夠讓阿爾法T和阿爾法S基礎車10分鐘充電100公裡以上，阿爾法S 華為HI版則實現10分鐘可以充電接近200公裡。

關于與華為的合作，代康偉表示，華為是極狐在自動駕駛和智能座艙領域重要的戰略合作夥伴。2017年開始合作時，當時處于電動汽車由一個出行終端向智能終端進化過程中，雙方選擇了一個共同的方向，即自動駕駛和智能體驗。

在代康偉看來，智能化終端和出行終端最大的區别，可能它是一個理念的轉變。出行終端可能更多的是以駕駛、以出行移動作為目的，但智能化更多提供的是場景服務、體驗服務，甚至在功能應用上，我們體驗是截然相反的。

她舉例稱，在過去傳統理念上的功能，更多是人找功能，比如打開收音機，聽首歌可能要打開很多的界面去尋找，但智能汽車是功能去找人，讓用戶更多的去享受這種體驗服務。這樣的理念變化，根本上帶來的是一個基礎架構設計，包括軟件的架構、硬件的架構，以及相關的一些硬件配置。

“不管是跟華為的合作，還是未來跟百度的合作，以及跟其他衆多合作夥伴的合作，都是基于先進技術在車上多領域的集成應用，這也是ARCFOX極狐要去努力的方向。”代康偉說。(本文首發钛媒體APP，作者/張敏）

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