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ots 大數據

對在成都工作和生活的1633萬人口來說，高峰時段的上下班通勤曾是難以解決的痛點。如今，你既可以騎着共享單車避開擁堵，到最近的地鐵站搭乘地鐵，還可以在手機上查看各類交通工具的到站時間和擁堵情況，作出最好的決策判斷。

△天府廣場地鐵站

互聯網改變世界，這不是一句空話。在28日舉行的成都市TOD商業發展大會上，仲量聯行中國區戰略顧問部資深董事徐岱雄表示，利用大數據收集區域周邊人群的出行、工作和休閑方式，将為TOD的規劃建設形成更客觀的決斷支撐。

成都顯然已經是将大數據和TOD結合的城市之一。徐岱雄表示，此前仲量聯行與成都在進行TOD前期策劃研究時，首次運用了大數據的分析方法，發現不同站點的人群有着不同的出行方式和生活方式。

譬如地處郫都區的地鐵站點，由于區域人群工作屬性，出行和交流目的就和其他地區以商務出行為目的的交流方式并不相同。在規劃和綜合開發的過程中，這類站點則需要充分分析和研究這個站點所需要的功能性，以進行針對性打造。

尤其是，TOD站點的設計如何落地城市，進行個性的規劃？徐岱雄指出，日本有很多站點的開發都是将城市文化屬性和站點開發進行有效結合，這些值得成都借鑒和探索的部分。“成都同樣是具有深厚文化底蘊的城市，通過将所屬區域的需求以及文化傳承納入規劃，TOD能夠幫助建設具有特色的站點。

△日本軌道交通

要實現上述成果并非易事。對成都而言，徐岱雄為TOD發展提出方向：軌道交通的公共屬性意味着需要承擔起城市公共交通的功能，應如何兼顧城市的公共屬性和在長期開發運營過程中的商業屬性的平衡點？

答案是持續穩定的商業模式，這是支撐長期可持續發展的根本。徐岱雄表示，成都将站點分為四個能級，不同站點所處區域不同，周邊的産業人群、消費習慣、地域文化等都會有不同的屬性。如何規避過去在城市化進程中的簡單複制，而是充分挖掘這個站點所屬區域的屬性和文化特點，是一個非常大的挑戰。

“TOD的發展是有一定周期的。”徐岱雄說，在未來的整個發展過程中，成都要要設定不同的分期策略，考慮區域未來在市場上的表現。譬如，成都可以在項目周邊的重點區域做一些留白，在未來釋放。從長期來看，這些周邊區域的土地開發是一個重點方向，随着區域的成熟可以再引入更多市場主體參與其中，提高品質。

紅星新聞記者 鄒悅

編輯 劉宇鵬

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