面對當前如火如荼、風起雲湧的新能源勢頭，無論是誰都不可能置身事外，即便是百年豪華品牌BMW也要順勢而動，加速趕超。

今年一季度之後，全球各大車企紛紛公布了2021财年數據。寶馬集團的财報年會也在德國慕尼黑舉辦。數據顯示，2021年寶馬集團全球新能源汽車的銷量增長了70%，為了延續這一勢頭，寶馬集團宣布電動化進程再提速。年内寶馬集團量産及試生産純電車型将達15款，覆蓋約90%的細分市場。但是産品擴張，需要技術積累，用戶真正需要的是可靠耐用的産品，而靠透支消費者對品牌的信任，達到銷量上漲的目的，卻忽略産品質量的惡果，終将反噬寶馬品牌。

毫無疑問，中國是全球發展最快的新能源汽車市場，BMW為了追逐銷量和利潤，肯定也要加碼中國市場。2021年年底，寶馬集團以“家在中國”為主題升級了企業戰略，并表示将在新産品開發中優先考慮中國市場的需求。據介紹，2022年寶馬在中國市場将推出26款新産品，并且向電動化領域的轉型步伐不斷提速。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂介紹：“電動化是寶馬集團的首要重點之一。2022年集團計劃将全球的純電動汽車銷量較2021年翻一番。我們在中國市場的一季度表現為實現這一目标打下良好基礎，我們将在接下來數月中進一步提速電動步伐。今年我們将在中國市場供應5款純電動汽車。專門為中國市場量身打造的全新BMW i3剛剛發布，寶馬2022年的電動化攻勢正如火如荼地展開。”

我們看到，在寶馬的電動化戰略中，提速、布局、占領市場，赢得利潤是其核心，對進一步提高質量、完善售後、服務好中國客戶卻很少提及。新能源電動車最應該關注是電池、電控、電動機，但是寶馬的新能源汽車發布會往往隻是一味的在強調銷量、數據和新車型，幾乎不見其專利技術。與寶馬的電動化擴張形成鮮明落差的是大量寶馬新能源車主的質量投訴以及對其品控的失望。

2021年3月18日，名為“廣東台觸電新聞”的賬号在社交平台發文，稱“寶馬深陷‘電池門’，車主投訴困難”，4S店否認電池問題。

該文稱，有多名車主報料，說他們購買了寶馬530Le混合動力車型多次出現電池故障，但投訴沒有獲得正面回應，相關車型也繼續照常銷售。但是有車主在更換電池模組之後，問題依舊頻發，不僅廠家沒有給出合理的售後解決方案，4s店還矢口否認有問題。

視頻中，一位2018款寶馬530Le車主石先生稱，自己駕車從深圳往外跑了40公裡以後，車子就提示出現了故障；2019款530Le車主陳先生稱，在城市道路正常行駛的過程當中，突然觸控屏中控顯示高壓電子故障，出現了電池的報警；2020款530Le車主表示自己已更換過一次電池。

實際上，早在2018年就有車主投訴寶馬530le存在電池問題。相關車主反饋稱，他們的車輛在正常行駛中或遇到颠簸路面時，車輛中控顯示屏上會跳出故障碼顯示“傳動系統故障、電動行駛受限”；還有個别車型跳出“發動機無法啟動”，需要道路救援。

據車主們描述，電池出現問題時，車輛會瞬間失去動力，油門踏闆無反應，同時車輛中控大屏上會出現“蓄電池無法再充電，請撥打道路救援熱線”的字樣。“廣東台觸電新聞”稱，有車主做過統計，更換一次電池的費用高達15萬元左右，接近車價的三分之一。

另有媒體發現， “3·15”國際消費者權益日前夕，寶馬中國及華晨寶馬宣布了多項召回計劃。

2月26日，華晨寶馬汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自即日起，召回生産日期從2020年12月29日到2021年1月25日的X3、iX3汽車，共計8114輛。此次召回範圍内的車輛因供應商生産過程中的裝配錯誤，後排中部安全帶的自動卷收器中的一個翹闆開關可能定位錯誤，在發生故障時，可能導緻感應鎖定傳感器在安全帶卷收器内無法正常工作，從而導緻在緊急制動時，乘客無法被固定在座椅上，存在安全隐患。

3月5日，華晨寶馬汽車有限公司、寶馬（中國）汽車貿易有限公司再次向國家市場監督管理總局備案了兩項召回計劃。

自2021年3月13日起，華晨寶馬汽車有限公司召回生産日期從2020年3月27日至2020年4月6日的525Li、530Li汽車，共計407台；寶馬（中國）汽車貿易有限公司召回生産日期從2020年3月13日至2020年6月15日的525i、530i、740Li汽車，共計201台。以上共計608台。召回原因是車輛的後輪半軸由于生産過程中熱處理失誤，造成後輪半軸表面硬度及熱處理晶相變化深度指标不符合生産标準。在車輛使用過程中可能發生半軸斷裂的情況，使車輛後輪失去驅動力，增大了車輛發生事故的風險，存在安全隐患。

自2021年3月26日起，華晨寶馬汽車有限公司召回生産日期從2020年10月28日至2020年12月14日的iX3汽車，共計82台；寶馬（中國）汽車貿易有限公司召回生産日期從2019年7月5日至2020年11月30日的X5、X5M、X6、X7、7系、8系及M8汽車，共計1274台。以上共計1356台。此次召回是由于生産過程中的失誤，導緻車輛的集成制動系統（IB）制動助力液壓單元内的馬達電機在生産焊接工藝中的焊接點不正确，可能會導緻控制系統監測到不合理的位置信号而報警并進入故障模式，使IB系統會喪失制動助力。在車輛需要進行緊急制動時，制動距離将較正常狀态有所延長，同時車輛ABS功能失效，這增加了車輛發生事故的風險，存在安全隐患。

還有媒體報道，從車質網的統計來看， 寶馬iX3主要存在動力電池故障、電動機故障、發動機故障燈亮、制動系統刹車失靈等問題，其中占比最高的是動力電池故障。顯然，被冠以“最強油改電”稱号的寶馬iX3，也沒能逃脫“油改電”平台帶來的弊端。

更值得注意的是，2021年至今，寶馬iX3總銷量才2萬多台，如此寒酸的保有量卻能投訴到大熱門。對此，在網絡上可以看到大量對寶馬iX3的投訴，比如續航裡程嚴重不足、高壓動力電池故障、高壓蓄電池單元模塊出現問題、高壓電池冷焊點存在安全隐患，甚至還存在較為嚴重的電機問題。作為一款起步價近40萬元的電動車，不僅機械部件問題頻出，制動的電氣件、電池的控制單元也出問題，不得不說，寶馬的這款電動車的質量确實難以令人放心。

• 結語：

中國電動汽車百人會論壇（2022）于3月25日-27日在北京舉行。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂出席并現場演講，據其介紹，在産品層面，寶馬持續加速電動化步伐。到2025年底，寶馬集團計劃累計交付200萬輛純電動車；預計到2030年，寶馬集團将在全球累積交付約1，000萬輛純電動汽車。“我想表達的就是，寶馬集團已經做好準備，在推出電動車型，當市場條件允許的情況下，我們甚至可能會使全球銷量50%為純電動汽車。”高樂先生表達了自己的雄心壯志。

但是，就目前來看，寶馬的新能源電動車技術并不突出，“油改電”車型的上市，也正說明了其缺乏專屬電動車制造平台。寶馬引以為傲的操控性能，在比亞迪、特斯拉甚至是蔚小理的純電車型面前，占不到優勢。我們從寶馬的發布會中可以明顯感受到其着急之心，但是欲速則不達，追求銷量沒有錯，但是忽視品控和質量就不對了！你說是吧？尊敬的高樂總裁先生！

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