大橋主橋順利合龍

東方網記者劉輝5月28日報道：未來闵奉通行将更加方便！ 由上海城投公路投資（集團）有限公司負責建設、隧道股份上海公路橋梁（集團）有限公司負責承建的昆陽路越江大橋今天成功“牽手”，标志着黃浦江上第13座大橋實現全橋貫通。值得一提的是，昆陽路越江大橋錯層布置實現行人、機動車和非機動車共走廊，成為一座能“走”的大橋。

“人非機”共走廊效果圖

“鑽石繡帶”連南北

昆陽路越江大橋又稱闵浦三橋，工程範圍全長約3.49公裡，其中，黃浦江大橋長約1.94公裡，主橋設計為獨塔斜拉橋。

記者在現場看到，整座大橋造型新穎美觀，“鑽石型”索塔屹立江中，宛如倒置的高腳杯，啜飲浦江水；白色斜拉鋼索已張開，優美有力，好似一面豎琴，散發出詩意美感。

昆陽路越江大橋主橋橋墩立于黃浦江江中，視覺上将黃浦江水面“切”成了兩截。大橋主梁共分為61個節段，分三個施工階段進行架設，其中，懸臂吊裝施工階段，一邊拼裝梁段，一邊安裝斜拉索，南北對稱逐段向兩岸延伸，并在南北兩側邊跨處分别“牽手”，實現大橋合龍。

“經過72小時的連續觀測，在對比該區域近五年的氣象資料基礎上，最終确定合龍段的低溫安裝時機和合龍段的配切量。”據隧道股份上海路橋昆陽路越江工程項目經理吳駿介紹：“由于鋼結構對溫度的敏感性，大橋合龍段的梁長需根據合龍時的溫度進行确定。為此，大橋建設者進行了全面的觀測，并找出主梁在溫度變化過程中的變化規律。”

在克服新冠疫情等各種不利因素影響下，曆時7個多月的緊張施工，昆陽路越江大橋終于在本年度台風季前實現了全橋結構貫通。

成為最年輕跨黃浦江大橋

昆陽路越江大橋是黃浦江上第13座越江大橋，此前還有12座越江“元老”。截至目前，這些跨越黃浦江上的大橋，創造了諸多世界紀錄。作為其中最年輕的一員，昆陽路越江大橋在建設過程中也留下了屬于自己的新紀錄。

大橋主塔塔座施工資料圖

同時也是浦江上“紮根”最深的大橋。相較過去的建設标準，由于現在的标準規範有所提高，昆陽路越江大橋樁基非常深，主橋基礎采用直徑1.5米的大口徑鋼管樁，在黃浦江越江工程中也屬首次。每根鋼管樁長度達到70米，豎起時相當于25層樓的高度，重量達到60噸。70根70米長的主墩鋼管樁沉樁打下紮實根基，總錘擊數竟達35萬次，在建設之初就刷新了上海市内河航道橋梁樁基深度和難度的紀錄。

工程平面位置圖

引橋全預制裝配式越江大橋。和很多“元老”不同，昆陽路越江大橋引橋部分采用了橋梁預制裝配技術進行建造，橋梁主體構件在工廠内進行預制，運至現場後進行拼裝。這項工藝技術首次在跨江大橋中大範圍應用，有效減少了現場支架現澆的工作量，大大縮短了施工作業時間，保障了工程質量。在本工程的引橋建設中，創造了23.15米的雙根雙節立柱的新高度，這也是目前上海預制拼裝立柱的最高紀錄。

值得一提的是，大橋錯層布置實現人非機共走廊。昆陽路越江大橋也是一座能“走”的大橋。主橋設計方隧道股份城建設計集團介紹，“考慮到主橋橋面較高，為減小人非上橋高度，主橋的整體式箱型主梁采用了獨特的“錯層布置”設計。”上層供機動車輛通行，雙向6車道，設計時速60千米/小時；下層供行人和非機動車通行，他們可通過兩岸16座垂直電梯到達主橋的下層橋面，從而實現過江。

據悉，大橋主橋貫通後，建設者仍将對全橋索力進行調整，并完成橋面系及附屬設施的施工，整座大橋計劃2020年内基本建成。

建成後的昆陽路越江大橋将有效連接闵行、奉賢兩區，為該區域上下遊 11公裡範圍内市民越江出行打通了交通要道，成為繼奉浦大橋、闵浦大橋、闵浦二橋（軌道交通5号線南延伸段）、虹梅南路隧道後，奉賢地區市民穿越黃浦江進入市區的第五條通道；也為附近居民往來闵行、奉賢兩區由原來耗時約40分鐘的繞行距離縮短至約5分鐘路程。

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