一、簡圖和針腳

圖 1 進氣壓力溫度傳感器

圖 2 進氣壓力溫度傳感器電路圖

圖 3 進氣壓力溫度傳感器插頭

針腳定義：

1#接地；

2#進氣溫度信号輸出；

3#接 5V；

4#進氣壓力信号輸出。

二、安裝位置

這個傳感器由兩個傳感器即進氣歧管絕對壓力傳感器和進氣溫度傳感器組合而成，裝在進氣歧管上。

安裝位置

三、工作原理

進氣岐管絕對壓力傳感組件由一片矽芯片組成。在矽芯片上蝕刻出一片壓力膜片。壓力膜片上有4個壓電電阻，這4個壓電電阻作為應變組件組成一個惠斯頓電橋。矽芯片上除了這個壓力膜片以外，還集成了信号處理電路。矽芯片跟一個金屬殼體組成一個封閉的參考空間，參考空間内的氣體絕對壓力接近于零。這樣就形成了一個微電子機械系統。矽芯片的活性面上經受着一個接近于零的壓力，它的背面上經受着通過一根接管引入的、待測的進氣岐管絕對壓力。矽芯片的厚度隻有幾個微米（μm），所以進氣歧管絕對壓力的改變會使矽芯片發生機械變形，4個壓電電阻跟着變形，其電阻值改變。通過矽芯片的信号處理電路處理後，形成與壓力成線性關系的電壓信号。

進氣溫度傳感組件是一個負溫度系數（NTC）的電阻,電阻随進氣溫度變化，此傳感器輸送給控制器一個表示進氣溫度變化的電壓。

圖 4 進氣歧管絕對壓力和進氣溫度傳感器剖面圖

四、技術特性參數

1. 極限數據

2. 特性數據

3. 壓力傳感器的傳遞函數

UA=(c1 pabs c0)Us 式中，

UA =信号輸出電壓（V）

US =電源電壓（V）

pabs =絕對壓力（kPa）

c0=-9.4/95

c1=0.85/95（1/kPa）

由上式看出，在大氣壓力下，壓力傳感器的信号輸出電壓接近電源電壓。

如果電源電壓為 5V，則電子節氣門全開時壓力傳感器的信号輸出電壓等于 4V 左右。

4. 溫度傳感器的極限數據

儲存溫度：-40/ 130°C

25°C 承載能力：100mW

5. 溫度傳感器的特性數據

運行溫度：-40/ 125°C

額定電壓：以前置電阻 1 kΩ在 5 V 下運行，或以≤1mA 的測試電流運行 20°C

額定電阻：2.5 kΩ ± 5%

在空氣中的溫度時間系數τ63，v=6m/s：≤45s

五、安裝注意事項

本傳感器設計成安裝在汽車發動機進氣歧管的平面上。壓力接管和溫度傳感器一起突出于進氣歧管之中，用一個 O 形圈實現對大氣的密封。如果采取合适的方式安裝到汽車上（從進氣歧管上提取壓力，壓力接管往下傾斜等等），可以确保不會在壓力敏感組件上形成冷凝水。進氣歧管上的鑽孔和固定必須按照供貨圖進行，以便确保長久的密封并且能夠耐受介質的侵蝕。接頭電氣連接的可靠接觸除了主要受零部件接頭的影響以外，還跟線束上與其相配的接頭的材料質量和尺寸精度有關。

六、故障現象及判斷方法

故障現象：熄火、怠速不良等。

一般故障原因：

1、使用過程有不正常高壓或反向大電流；

2、表面油泥或積碳太多；

3、維修過程使真空組件受損。

維修注意事項：

維修過程中禁止用高壓氣體向真空組件沖擊；發現故障更換傳感器的時候注意檢查發電機輸出電壓和電流是否正常。

簡易測量方法：

溫度傳感器部分：（卸下接頭）把數字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分别接傳感器 1#、2#針腳，20℃時額定電阻為 2.5kΩ ±5%，其它對應的電阻數值可由圖 5 特征曲線量出。測量時也可用模拟的方法，具體為用電吹風向傳感器送風（注意不可靠得太近），觀察傳感器電阻的變化，此時電阻應下降。

壓力傳感器部分：（接上接頭）把數字萬用表打到直流電壓檔，黑表筆接地，紅表筆分别與 3#、 4#針腳連接。怠速狀态下，3#針腳應有 5V 的參考電壓，4#針腳電壓為 1.3V 左右（具體數值與車型有關）；空載狀态下，慢慢打開電子節氣門，4#針腳的電壓變化不大；快速打開電子節氣門， 4#針腳的電壓可瞬間達到 4V 左右（具體數值與車型有關），然後下降到 1.5V 左右（具體數值與車型有關）。

圖 5 進氣溫度傳感器 NTC 電阻特征曲線

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