（圖片來源：全景視覺）

經濟觀察報 記者 劉曉林 萬億投資規模之下，集中在中國長三角地區的新造車基地開始陸續落成。7月27日，在位于桐鄉的合衆新能源汽車制造基地，合衆旗下哪吒汽車的首款量産車——哪吒N01正式下線，進入批量生産階段，并将在8月份正式上市。

“我們的目标是在2020年實現累計超過10萬輛的銷售規模，力争在國内新能源車企中市場地位進入前十。”合衆新能源總裁張勇表示。在哪吒N01下線前一天，合衆宣布了中期規劃“阿基米德計劃”，宣布未來三年将以每年一款新車的速度，在20萬元以下的大衆消費市場展開布局。

成立于2014年的合衆汽車是第七家獲得發改委生産投資項目核準和工信部産品目錄“雙資質”的新能源車企。來自浙江省、清華系以及桐鄉當地政府的創始資本和技術支持，使合衆成為新造車企業中的“國資派”代表。

随着合衆桐鄉基地的投産，新造車企業中“國資派”在産能建設上推進較快的趨勢開始顯現。除了合衆汽車，江蘇敏安生産基地也接近封頂，福建雲度則已經上市銷售多款新車。地方政府的資源背書、來自傳統車企的團隊，使得“國資派”在生産投資項目的核準和産能建設上都顯現出先天優勢。“國資派”新造車企業大部分都務實的選擇了以中低端新能源産品為主要方向，而随着新産品的入市和長三角、珠三角新增汽車産能的湧現，新造車企業當初對地方投資的承諾也将進入兌現期。

清華系造車夢的首份成果下線

在合衆新能源的桐鄉智能制造基地的生産線上，合衆新能源的首款量産車——定位于純電動SUV的哪吒N01已經在進行生産組裝。工廠外的空地上，整齊的停着一排排新車，等待交付給經銷商。

一期投資12億元的合衆汽車桐鄉工廠占地400餘畝，規劃年産能8萬輛，擁有沖壓、焊裝、塗裝以及總裝四大傳統工藝車間。合衆方面介紹，該工廠具備年産7萬輛車的封閉自動化線、年産8萬台白車身的能力，可滿足三班8萬台油漆車身生産任務；并在總裝車間内設有可年産2萬套動力電池的PACK生産線。“在新創造車企業備受質疑的交付能力上，合衆新能源已具備足夠實力。”張勇稱。

2017年4月，由清華大學節能與新能源汽車中心副主任、前奇瑞副總經理方運舟領導的合衆汽車成為第十三家獲得新建純電動生産資質的企業。2014年10月成立的合衆汽車由北京億華通科技股份有限公司、浙江清華長三角研究院等五家投資者聯合創始成立。

浙江清華長三角研究院是由浙江省人民政府與清華大學共同組建的研究機構，除了方運舟，其導師——清華大學教授、中國科學院技術科學部院士歐陽明高的多次站台，以及清華長三角研究院的人才支持，讓合衆汽車成為清華系造車實踐的重要平台。雖然在華夏系資本成為大股東後，浙江清華長三角研究院在2017年10月退出投資。但作為首個樣本，哪吒汽車的入市成敗仍是清華造車技術和資本落地成功與否的試金石。

另一方面，合衆汽車的造車、賣車思路也代表了國内新造車企業的主流趨勢。7月26日，合衆在烏鎮亮相了旗下首款緊湊型無人駕駛概念車Eureka 01，并發布了中期戰略——“阿基米德計劃”，該計劃涵蓋産品規劃、整車技術、智能系統、服務和銷量等在内的整個出行生态體系。産品規劃方面，在未來3年内，合衆新能源将基于兩大平台，聚焦20萬元以下的大衆消費市場，覆蓋A00~A 級主流市場。計劃在2018年8月上市第一款車型哪吒N01，2019年上市新平台開發的EP30車型，在2020年，将推出與哪吒同平台的後續車型EP40。

作為“阿基米德計劃”的核心，PIVOT智能系統是合衆倚重的主要競争力所在。該系統包括智能座艙和智能駕駛，通過硬件、軟件和服務的結合。張勇表示，該系統未來将産生海量人車數據，2020年單車數據量将達50TB，通過大數據分析将不斷優化産品和服務。同時，合衆規劃了500個哪吒儲能站，為家庭提供儲能服務。

産品交付隻是第一步，商業模式是決定合衆生存前景的另一大因素。合衆汽車此前已對外透露，通過合作渠道，合衆已經簽下5萬輛的訂單，而5萬輛是業界對新造車企業定下的生存線。而張勇也将其在北汽新能源時期的市場營銷思路在合衆再次落地，在哪吒汽車首批“城市合夥人”計劃中，合衆新能源共與經銷商、分時租賃企業，以及金融、充電、電池梯次利用等近百家合作夥伴簽署了戰略合作協議。

張勇宣布，合衆的目标是到2020年不足兩年半的時間内，通過三款車實現累計10萬輛的銷量。

“國資派”産品相繼交付

雖然經過2017年增資，合衆新能源的大股東已經變成華夏幸福旗下科技公司知合出行，但桐鄉地方政府在其中的地位仍然不可小觑。與國内衆多新能源汽車項目離不開地方政府的扶持一樣，合衆的背後矗立着桐鄉市政府。據悉，最初投資3億元、占合衆汽車75%股比的桐鄉衆合新能源汽車産業投資合夥企業（有限合夥）（下稱“桐鄉衆合”）正是桐鄉市政府為新能源汽車業務設立的投資機構。目前，桐鄉合衆仍是合衆新能源的主要股東。

而随着哪吒品牌首款汽車即将上市銷售，綁定合衆汽車的桐鄉市政府也将應該這份投資的結果。按照合衆新能源落戶桐鄉時的承諾，桐鄉工廠一期投産後預計能實現年産值60億元，二期工程計劃于2019年底啟動建設，整個項目建成後将形成15萬輛新能源汽車的生産能力，預計實現年産值200億元。根據7月27日出現在合衆新車下線儀式上的地方政府代表所言，由合衆新能源帶動的當地的汽車産業鍊投資已經形成。

而在政府資源扶持下進入投産階段的新造車企業不止合衆一家。同樣已經獲得發改委生産投資項目審核的江蘇敏安，其具有四大工藝的整車淮安基地，在今年6月也進入廠房封頂階段。整體項目将于今年三季度竣工，10月敏安将推出首款車型，11月向工信部申請準入。敏安産品規劃中，包括純電動轎車和SUV，以及新能源專用車和低速電動汽車。

敏安汽車成立于2015年2月，由展圖(中國)投資有限公司（以下簡稱“展圖投資”）和淮安開發控股有限公司（以下簡稱“淮安開發”）出資成立。展圖投資是台灣零部件公司上市公司敏實集團的全資子公司，淮安開發是淮安市政府批準設立，隸屬于江蘇省淮安經濟技術開發區管理委員會的國有獨資公司。這種形式的合作在新造車企業中頗為常見。地方政府出資、出地，而且給予稅收等政策優惠，并時時關注新造車企業的産品開發和産能建設。

2017年2月，敏安汽車位于淮安經濟開發區的生産基地正式開工建設。生産基地占地947畝，規劃年産能16.5萬輛；一期建設年産能5萬輛，承諾産值将達100億元；全部産能建産後，則可創造500億元以上産值。

作為“國資派”中走的最快的新造車企業，福建雲度早在2017年就上市了首款車型。2018年7月29日，雲度新能源汽車再次上市了三款續駛裡程更長的新車型。

雲度新能源作為福建汽車工業“十三五”規劃的重點項目。2015年12由福汽集團、莆田市國投等四方共同出資成立，濃厚的國資背景，和對地方經濟的重要意義，讓雲度順利拿到發改委的生産投資項目核準。生産基地落戶“世界媽祖之鄉”莆田市高新技術産業開發區内。

但肩負着地方政府振興當地制造業重任的新造車企業，能否在汽車交付後順利擁有自我造血能力仍是未知數。至少從目前的行業環境來看，這些企業的産值承諾并那麼容易兌現。

雲度汽車在今年3月的2018年戰略發布會上，宣稱今年要銷售3.5萬台，目标是5年成為自主一流品牌，10年成為國際知名品牌。但有數據顯示，雲度目前的月銷量已經下降到不足100輛，企業的下一步發展都押寶在了在新上市的三款高續駛裡程車型上。

除了新車面臨的市場接受度的風險，補貼退坡也将成為新造車企業産品交付後更為現實的挑戰，零跑汽車相關負責人在不久前的一場論壇上曾直言，“新造車企業前三年的目标是如何活下來。”而行業人士也指出，新車交付隻是第一關，在發改委新的産業投資政策将新能源汽車投資項目與地方政府進行責任綁定後，地方政府在新能源汽車的推廣上，仍将扮演重要角色。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!