1月30日上午，随着京劇臉譜特色的刀盤緩緩轉動，東六環改造工程迎來關鍵節點——國産最大直徑盾構機“京華号”調試完成進行試運轉，為隧道西線盾構機始發創造了條件。預計到3月底，盾構機将從隧道北端始發，東六環改造工程的隧道将正式開始漫長地盾構掘進。

在東六環改造工程的施工現場，空地上已經摞起一排排盾構管片。走到始發井旁往下看，巨大的盾構機已經躺在地下，正等待着開挖的命令下達，其中最前端的刀頭已經一頭鑽進了土裡。沿着安全樓梯進入到始發井内，盾構機内部空間十分寬敞，可以并排容納五六個人行走。

東六環改造工程隧道段約7.4公裡将采用盾構法進行施工，隧道段采用分離式雙洞布置，左右線分别購置“京華号”“運河号”兩台超大直徑複合泥水平衡盾構機。其中西線由“京華号”掘進，東線将由“運河号”掘進。今年3月底，西線的“京華号”率先始發。間隔一個半月後，東線的“運河号”也将始發，兩台盾構機未來将間隔200米，一前一後打通兩條隧道。

地鐵盾構采用的盾構機直徑約在6到7米，而“京華号”和“運河号” 采用的是國産16米級超大直徑泥水平衡盾構機，是我國迄今為止直徑最大的盾構機。

開挖面積大了，出土量也成倍增加。據介紹，東六環隧道盾構段每延米出土量達到202立方米，對開挖面的穩定性和盾構機的适應性要求更高。為此，盾構機采用總體自主設計與系統集成技術，配置了常壓換刀、伸縮主驅動、超大直徑重載管片高效運輸及拼裝技術、超大功率泥水環流系統、高精度開挖面氣液獨立平衡控制系統等多項核心技術。

針對通州地區的軟土地層，隧道還采用了同步雙液注漿系統，凝固時間從8小時降低到1小時以内，隧道可以實現快速穩定施工，避免造成地表沉降。

“東六環的這條隧道不僅是北京第一條采用盾構施工的高速公路隧道，還是國内首條在行車通道下方設置疏散救援通道的隧道。”首發集團東六環改造項目管理處工程部部長王嶽松介紹，東六環改造工程隧道分為三層，上層為排煙通道，中間層為行車通道，下層為疏散救援通道。今後隧道中每100米将設置一處逃生口，遇到危險情況時，司機和乘客可從逃生通道下樓梯進入救援通道内。此外，救援通道還具備行車條件，救援車輛也可以借助救援通道到達指定位置，方便救援。

現場施工人員介紹，今年春節期間，100多名務工人員和管理人員将留守工地，工地将進行封閉管理。春節期間，工人将繼續對現場工地進行巡視巡檢，并根據情況對盾構機進行微調。“項目部也為留守人員準備了豐富的活動，可以在現場看電影、舉辦娛樂活動，讓大家在北京過一個溫暖的新年。”相關負責人介紹。

據了解，東六環改造工程是落實北京城市總體規劃和北京城市副中心控制性詳細規劃的重點項目。東六環改造工程南起京哈高速立交、北至潞苑北大街，全長約16.3公裡。項目分為直接加寬與入地改造兩部分，加寬段長度7.1公裡，入地段落為京津公路南側至潞苑二街北側，隧道長度9.2公裡。全線橋隧比59%。隧道采用明挖與盾構結合工法，盾構單次掘進長度7.4公裡。

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