津雲新聞記者 鮑燕 發自北京

從北京西開往拉薩的Z21次列車，每天20點發車，第二天中午12點17分，能夠抵達張師瑜的老家蘭州。2020年1月2日，19點45分，他默默走到檢票口，反複核對了兩次手中的車票和牆上電子屏，哼笑了一聲說，新的一年，無論結果如何，都在他心裡有了了結，他會努力再站起來。

1月2日通過檢票口，張師瑜即将踏上回家的火車

2017年，張師瑜看中了共享單車的“紅海”，貸款買了7輛廂貨，成了ofo小黃車在甘肅蘭州的合作夥伴，負責自行車的運輸服務，一時間風生水起，他又貸款将貨車增至25輛。可随後的合作ofo陸續拖欠近80萬元服務款項。跨越1500多公裡，張師瑜來到北京總公司讨債6次，均無果。1月1日，帶着沒錢過年的急迫，他第7次北上，但迎接他的是始終打不通的電話和人去樓空。

從2年前的意氣風發，到1年前的負債累累，又變成了現在的無可奈何。他說：“我曾經以為自己找到了一個風口，而且會持續地站在上面，至少不會那麼快掉下去，可誰知下一秒就跌進了谷底。”

這個機會千載難逢

第二次見到張師瑜，是在1月2日的北京火車西站候車室裡。他坐在候車室的椅子上，一件敞着懷的單薄毛呢外套裡，是一身墨藍色的休閑西裝。一個布面文件包搭在雙腿上，左手攥着包提手，右手拇指在舉着的手機屏幕上緩緩滑動，眼鏡背後一臉嚴肅。見到熟人的刹那，他臉上會露出微笑，禮貌，卻透着疲憊。

2020年1月2日 張師瑜申請強制執行後，決定返回蘭州

“畢業之後，我在事業單位上班，後來升職，我是我們那最年輕的領導，但日子總能看到頭，我想要的不是這樣的生活。”在不熟悉人面前，張師瑜常說自己的選擇永遠不後悔，但被問及“有正經工作”的那段日子，他卻不願意過多提及。

他想要的生活，從辭職的那一刻開始了。2013年底，他創業開辦了一家公司，主要做“光伏”生意，與太陽能打了2年多的交道，後來他決定轉行，但轉去哪個行業？還沒目标。

2017年5月，從朋友的口中，他敏銳地嗅到了機會，“當時ofo剛進校園裡，我朋友說因為時間不固定，ofo找不到物流，沒人樂意幫着拉車，我覺得這事靠譜啊。”

将公司營業範圍加入了“運輸”後，張師瑜找到了ofo蘭州地區負責運營的經理，那一次交流，他用“一拍即合”四個字形容，“他們正缺這樣的公司，當時給的條件是一輛車一天700塊，他們ofo提供1個調度員跟車，我提供車、司機、包油費，還有13%稅點的發票。我算過，我的成本一天大約是500塊左右，賺錢是穩的。”

迅速擴張，心裡也沒底！

于是，張師瑜的公司與企查查上顯示為ofo東峽大通（北京）管理咨詢有限公司，簽訂了為期1年的合同。合同從2017年7月開始，在此之前，張師瑜要将一切工作準備就緒。

7輛4.2米長的廂貨車，約90萬元的首付款，除了有他的全部積蓄，還有父母的一點贊助。因為一次性購車多，車行還給他舉辦了交車儀式，7輛貨車排成一排，每一輛車前方都紮着大紅花，風擋玻璃兩側的倒車鏡拴上了喜慶的紅布條，無論是當時還是現在回想，張師瑜都覺得氣場十足。

2017年交車儀式

提車後，為了讓人更明确自己的車輛是為ofo小黃車服務的，他還找專業的噴繪師傅，将車兩側噴塗上了黃色的“ofo小黃車調度車”标志，那時在他的心裡，ofo小黃車很牛，在當地很吃得開，應該有靠山，有了這樣的标志，會給自己的車輛免去很多麻煩。

2017年張師瑜的車行駛在蘭州的街頭巷尾

然後，他又開出高于市場的工資，雇了約10位司機。進入7月，按照合同約定，他開始提供運輸服務。運輸的前兩三個月，每天早上七八點鐘就要出車，正常應該晚上6點收工，但因為ofo小黃車當時太火了，他帶着司機常常要熬夜，“當時小黃車的投入量特别大，還要跟摩拜之類的其他共享單車搶市場、搶地盤，我們每天滿負荷的運輸，都無法滿足。”張師瑜說，那時确實累，但是每天心裡都在笑着肯定自己抓住了商機，“那時候ofo這邊的經理天天催我加車，說他們不夠用。勢頭真的很猛，我也很信任他們，到2017年10月份之前，我又分3次買了18輛廂貨。”

2017年為ofo提供運輸服務

18輛車裡，有7輛是朋友見他風生水起，希望以車入股投資的，剩下11輛的首付款，他借遍了親戚、朋友，又瞞着家人，透空了6張信用卡總計約五六十萬元的額度。配合公司擴大，員工也增至了50人。

最壯觀的一次運輸，是ofo要求他在雨夜，轉移校園内的3000輛小黃車，張師瑜拍的小視頻留在了朋友圈中，視頻中18輛廂貨在路邊一字排開，他驕傲地說了2次：“像不像火車！”

按ofo要求，18輛車雨夜中轉移3000輛小黃車

“當時我對擴張的這麼迅速，其實心裡也沒多少底兒，但按照10月份之前的情況，每個月能掙三四十萬，雖然還了車貸、開了工資最後不剩錢，但我想最後即使不幹了，我也能剩下車，對吧？”張師瑜沖着記者擡了一下下巴，反問道。

然而這個反問，還沒來得及等到任何肯定的語言或表情，張師瑜臉上又浮起了尴尬的笑，“不是當初很傻很天真，也不會有這兩年這麼多的糾纏了。”

對方是放煙霧彈的老手

按照約定，張師瑜當月提供服務後，ofo方面會在次月結清款項，但2017年10月份之後，雙方又簽了一份補充協議，每輛車每天的費用降到了600元，但降價之後是服務款一拖再拖。他多次去蘭州ofo要賬，但城市經理換了四五個，每次去都要重複一次經過，而得到的回複都是“那是以前經理的事”。

為了給員工開工資，他開始借高利息網貸。為了要錢，他隻能隻身前往北京，找到ofo位于理想國際大廈的總部，要回了2個月的欠款。

那時網絡上還充斥着ofo各種融資的消息，對于融資的結果，張師瑜不用看新聞就能知道，因為隻要融資成功，他的銀行卡裡就會有ofo服務款的進賬，沒有一次例外。

“我2018年還參加了他們的年會，場面特别盛大，現在想想，也許是假象。”面對當時想沒想過就此不幹的問題，張師瑜再次反問，“你覺得可能嗎？我當時投入了那麼多，不幹了什麼都沒有，而且還有跟他們的合同約定，不幹了就是我違約。我就想咬咬牙，堅持一年，把這些車貸都還完，車賣了就有錢還各種債了。”

2018年3月份，6月份，11月份，張師瑜又三次來到北京。3月份ofo方面隻給他打過1個月的服務款；6月份ofo方面經理接待他後，沒了下文；11月份ofo公司總部從原來地址搬到了互聯網金融中心，他跟記者一樣，被擋在了玻璃門外，雖然後續有人出面與他溝通，但也是“隻聽雷響，不見下雨”。

2019年8月，他不打算再等，帶着所有合同和賬目，來到北京市海澱區人民法院。經過法院民事調解，東峽大通（北京）管理咨詢有限公司向張師瑜的公司支付運輸服務費合計75.4890萬元，從2019年9月開始，每個月的25日支付10萬元，共支付8期，最後一期一次性支付5.4890萬元。“他們是放煙霧彈的老手兒，跟我說，我的錢對于他們來說不多，所以會支付給我，但是要用這樣的方式，而且當時5674元的案件受理費，他們也要我出。”

“如任何一期款項未按期足額履行支付義務……可就剩餘全部款項申請強制執行。”調解書中的這句話，其實是給張師瑜吃了定心丸的，可結果讓他始料未及，“應該給付第一期的時候，他們就沒給我。我給他們打電話，也沒有人接。”

絕望了，回家賣盒飯還債

想要申請強制執行，張師瑜需要再次來到北京，選擇2020年1月1日這個時間，是因為實在沒錢過年了。

2年多裡，隻有36歲的張師瑜，已經長了不少白發。而不止是發色，他的生活也發生着變化，蘭州燒天然氣取暖，他家裡控制開關的閥門3天才開一次；原來出去大手大腳，錢包裡随時放着現金，現在錢包成了卡包，放的多是不能再透支的各種信用卡；25輛廂貨車的貸款雖然都還完了，但因為為ofo提供運輸服務時，經常在高峰限行時市内行駛，每輛車都有很多交通違法記錄，所以從2018年9月底，擔心車輛上路被攔後強制收走，他不敢接任何運輸的活計。

25輛車全部因為帶着交通違法記錄沒有确認罰款不敢上路行駛

“現在朋友和親人的幾十萬還都欠着，信用卡為了不逾期，我還了取，取了還，用1萬現金反複存取來還那五六十萬的卡賬，網貸36萬分3年，三年大約一共本息要還70多萬。”張師瑜說，”因為這個事牽絆着，我不是在要賬的路上，就是在還賬的路上，沒有辦法去做别的，我父母做點小生意，老婆懷孕後就在家照顧孩子，也沒有收入，所以現在就隻能啃老。”

1月1日早上8點，下了火車後，他先去了互聯網金融中心，但ofo在互聯網金融中心的總部也人去樓空，2日一早，他便趕到海澱區法院申請強制執行，他從法院處要到了ofo方面留下的聯系電話，與之前他手中的電話不同，但打過去卻是停機。

“法院的人接受了我的強制執行申請，但他們手中的電話也聯系不上人。ofo如果一開始就耍賴，說沒錢，我可能也會認了，但一次次給我希望，又不兌現，這次我真的是絕望了。”

上火車前，張師瑜在北京西站站台上留下了一條朋友圈

新的一年，張師瑜沒有想好具體的打算，但他兩次提起“工地賣盒飯”，他說他有那麼多的債要還，再難也要再爬起來，“賣盒飯也許是好選擇，人人都要吃飯，說不定真的能做起來……

新聞多看點

ofo創始人戴威出局？

公司法人及高管已變更

網友：我隻關心押金

天眼查數據顯示，1月10日，北京拜克洛克技術服務有限公司發生工商變更，ofo創始人戴威退出法定代表人、執行董事和經理，由朱愛蓮接任。此外，張巳丁退出監事，由袁雪雲接任。

公司搬遷至昌平

公開信息顯示，北京拜克洛克技術服務有限公司成立于2017年8月，注冊資本100萬人民币，戴威持有該公司70%的股份，為公司最大股東；聯合創始人楊品傑和于信分别持股20%和10%，為公司第二和第三大股東。

值得注意的是，自2020年開年以來，ofo運營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司已新增9條被執行人信息，累計執行标的約1009萬。

值得注意的是，公司辦公地址也從北京市核心區的海澱區北四環西路58号15層1506搬到了偏遠的昌平區回龍觀鎮金燕龍大廈2層20227。

仍有1500萬待退押金用戶

據中新經緯報道，目前仍有約超過1500萬用戶在排隊等待退押金。

截至目前，中國執行信息公開網資料顯示，ofo運營主體東峽大通被列為被執行人126次，戴威也已收到34條限制消費令。

責編：樊羽玮

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!