記者 | 薛冰冰

8月20日下午，有網友發布微博稱，國航從北京飛往杭州的CA1704航班在120秒内下降1000米，有兩名乘務組人員受傷。

當天下午，國航浙江分公司回應稱，飛機下降發生在快到杭州準備降落的過程中，原因是突遇強氣流産生颠簸。晚間，國航官方證實，CA1704航班飛行過程中突遇晴空颠簸，機組按規定處置，飛機正常下降，期間無旅客受傷。經醫院初步診斷，有兩名當時執行客艙安全檢查任務的乘務員軟組織挫傷。

根據飛常準提供的航班信息，國航CA1704于8月20日12：04分從北京首都機場T3起飛，13:48分到達杭州蕭山機場T1。從航班飛行軌迹來看，飛機約在13:07分時開始下降，當時飛行高度為8869米，之後的120秒内飛行高度下降至7825米左右。

針對飛機突遇強氣流的情況，界面新聞記者聯系到一名中國民航飛行員、波音737NG機長，擁有18年的職業飛行生涯。他向界面新聞解釋，航班運行有嚴格的高度要求，以避免不同飛機之間産生沖突，當在空中遇到颠簸的情況，飛行員最常用的方法就是改變飛行高度，上升或者下降到其他氣流相對平穩的高度飛行。

具體到國航CA1704航班事件，他表示，應該是飛機在原有高度飛行時，遇到比較強的颠簸，飛行員要求下降，得到管制員許可，控制飛機下降到較低的高度飛行。

關鍵問題是，CA1704航班120秒内下降1000米是否為“突降”或“驟降”？

該民航飛行員做出了解答：“120秒下降1000米，也就是500米/分鐘，是很正常的下降率。有時管制員發出指令要求盡快下降，飛機可以在飛行員控制下達到1500米/分鐘的下降率。”

多位業内人士在接受行業媒體采訪時也稱，120秒下降1000米，即1640英尺每分鐘，是非常正常以及平穩的下降率。

此外，界面新聞了解到，飛機在爬升和下降階段，由于高度不斷改變，不同高度上的氣流穩定性不同，遇到颠簸的可能性會比較大，這也是為什麼航班要求在起飛爬升和下降階段鎖閉衛生間、要求乘客在座位上系好安全帶。

飛機受到颠簸時，機尾晃動更劇烈一點，正常情況下，不同機型都有乘務員的配位，如果機尾有乘務員的位置或者有服務操作設備，那麼乘務員大多數時間都在她們的位置上或者工作台上。

上述民航飛行員告訴界面新聞：“乘務員可能由于工作沒有完成，沒能坐在自己的座位上系好安全帶。對于這種突發的毫無提醒和征兆的颠簸，确實很難防範。”

國航在最新回應中也表明，兩名乘務員是在執行客艙安全檢查任務時，因飛機颠簸而造成軟組織挫傷。

除了較早發布微博爆料的乘客，還有一名當事人描述了國航CA1704事件的相關細節。據該名旅客回憶，當天他去杭州出差，飛機臨降落時産生颠簸，他恰巧剛去完衛生間回到座位，沒來得及系上安全帶，感覺“瞬間失重，整個人飛了起來，頭碰到行李箱，毯子也飛了出去”。

關于失重現象，民航業内人士向界面新聞做了進一步的解釋。他表示，其實飛行高度變化并不大，但是飛機内部受到強烈颠簸帶來突然的強烈擾動，如果機内人員沒有系好安全帶，就會“飛起來”，所謂的“突降”也是較強颠簸氣流給乘客帶來的體感。

公開資料顯示，CA1704航班執飛機型為空客A321-213(SL)，機齡5.2年，注冊号為B1638。

事實上，這已經是8月份以來國内民航客機發生的第三起安全事件。9日，深航空客330-343型飛機執行深圳至西安航班，出現座艙高度、座艙壓力警戒信息。經調查，此起事件是因為飛機後貨艙門封嚴條故障造成。座艙釋壓事件通常由座艙、貨艙密封問題或空調增壓系統故障引起。

同一天，東航空客330-243型飛機執行成都至北京航班，飛行過程中出現發動機儀表顯示故障，機組和航空公司共同決策備降西安鹹陽機場。飛機落地後檢查發現發動機電子控制計算機故障，更換後恢複正常。

民航局方面表示，飛機機械故障有一定的發生幾率，飛行人員每年都要進行的常規重複性訓練中就包含了這方面的内容。故障發生時，機組應有能力熟練、正确處置，确保飛行安全。

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