自從香港出現疫情後，前後曆經五次疫情，前四次的疫情防控工作完成得非常出色。但如今來看，由于奧密克戎的出現問題正在逐步增大。如此情況下，香港日增感染人數達到1.7萬例，防控疫情成為耽誤之急的首要課程。一方面加緊全民核酸進程，排查剩餘感染人數；另一方面，内地還需要馳援香港提供醫療、救治援助。如此情況下，昔日耗資千億的港珠澳大橋，便顯現出自己的作用和價值。

截止到2021年8月，港珠澳查驗出入境車輛共計達到110萬輛次。單說車流量，同内地大部分橋梁相比港珠澳大橋的數據還是有較大差距的，所以建成之後虧損非常嚴重。目前我國主要的江流大橋日均車流量基本可達1萬輛左右。橫向對比港珠澳大橋，很多人認為當前港珠澳大橋的作用并不明顯。事實上仔細盤查背後的經濟賬會發現，如此說法存有較大的誤區。

建設港珠澳大橋的基本意義，并不在于其本身能夠通行多少車流量。港澳兩地均不是以私家車為主通勤的城市，即便是明星富商大多會考慮乘坐公共交通出行。這也就導緻，雖然港珠澳連接了國内兩地較為發達的城市，實際通勤車輛并不多。而且要自駕行駛港珠澳大橋，首先需要滿足兩大條件。

通過港珠澳大橋前往内地、港澳，首先需要手中有三年納稅數額較大的公司（港澳同内地：10萬、内地同港澳：100萬），滿足這個條件之後才能要求審批預約車牌。而港珠澳大橋大部分通行車輛，主要以大巴、貨車為主。一方面廣州省等地會通過港珠澳大橋，向港澳兩地運輸數額較大的貨物，在緊要關頭為港澳兩地補充自身不足的貨物。

此外港澳兩地手中資金充足，但土地稀缺、可開發建設的區域較少。而珠海、中山等地急需要大筆資金、先進技術引入，建設發展城市本土産業。如此一來，融合共同發展的目的便非常明确。此外香港本土工作人群也希望選擇更為舒适的住宅區域。選擇港珠澳大橋，自己的住宅選擇地也從原本的深圳、香港拓寬至中山、珠海多地。

橋梁的意義在于融合，消解雙方之間的差異化。港澳兩地制造業已經步入下坡期，而珠海、中山等地制造業占比數額依舊驚人。如若僅僅依靠港口運輸輸送貨物，成本數額大、運輸費用高的問題難以解決。對于整個大灣區來說，各地之間的經濟化差異問題需要解決，最好的辦法還是建立更多的溝通、交流渠道。

此外更重要的意義，在于向世界展現我國基建水平。德國至丹麥的海峽通道建造方，每年都會前往港珠澳大橋學習交流修築長距離跨海大橋、隧道的經驗。借此機會向全球展現我國基建實力，本就是一件何樂而不為的事情。如此一來，才會說當下港珠澳大橋的實際作用和價值才會逐步顯現。

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