相比傳統燃油車，電動車總是被質疑。即便是随着各大品牌推出了CLTC續航已經超過600km的産品，消費者依舊能夠找到讓自己焦慮的點。比如最近，有很多消費者就提到一個問題，那就是純電SUV總是讓後排乘客因為能量回收而導緻不适，甚至引起暈車等問題。那麼，就沒有一款車能夠規避這一問題？今天就以大衆ID4X、零跑c11、宋plus為例，聊一聊家用純電SUV推薦哪幾款？

車型介紹：

考慮到大家的實際購車預算、用車需求等問題，今天我們對比的車型分别選擇了終端機為暢銷的2022款 智享長續航版上汽大衆ID.4 X、2022款 智行版510零跑c11、2021款 EV 旗艦型宋plus。

其中2021款 EV 旗艦型宋plus購入門檻最低、2022款 智行版510零跑c11尺寸最大、2022款 智享長續航版上汽大衆ID.4 X配置最全&續航最長，算是各有千秋的車型。當然，今天我們主要說的是好開與否，所以，接下來就讓我們動起來。

路線及路況介紹：

測試的時候，我們是從市區出發，在市内道路行駛大概20多公裡，全程30個紅綠燈，且是早高峰期間。随後進入繞城高速，限速100公裡，跑了150公裡開始高速行駛。整體路況和大家平日裡代步、跑高速應該是相仿的，畢竟買這3款車的小夥伴多為上班族。

測試結果與結論：

相比2022款 智享長續航版上汽大衆ID.4 X和2021款 EV 旗艦型宋plus，2022款 智行版510零跑c11的品牌影響力最低，續航也相對較短。該車的能量回收力度并不輕，給人一種一腳油門一腳刹車的錯覺，市内真的很容易讓人暈車，這點是一個弊端。

但是除了能量回收的拖拽感問題之外，這款車開起來還是挺舒服的，尤其是市内駕駛，哪怕車身較大，起步、加速也是比較輕松的，而且底盤調校的舒适性非常不錯。不過，為了追求舒适性，其懸挂還是有些偏軟，上了繞城高速之後，車輛底盤質感就差了一些。

接着說的是2021款 EV 旗艦型宋plus的駕駛感受，起步&加速等方面的表現不用多說，主要說的還是能量回收的拖拽感問題。相比2022款 智行版510零跑c11，2021款 EV 旗艦型宋plus能量回收所帶來的拖拽感是有的，但是卻沒有那麼嚴重。

起碼後排不至于感覺到明顯不适，隻要駕駛員注意，後排乘坐體驗還是不錯的。而且這款新能源汽車的底盤調校也更為出色一些，起碼高速上感覺車輛還是比較穩的，前提是不快速變道等。

最後說的則是2022款 智享長續航版上汽大衆ID.4 X的駕駛感受，在我個人看來，這款車是目前最好開的純電SUV車型之一。相比上面兩款車，2022款 智享長續航版上汽大衆ID.4 X的底盤要更緊湊，可以說是兼顧了運動感與家用舒适性。所以，在激烈駕駛時，上汽大衆ID.4 X的側傾并不嚴重，但是對震動的過濾卻很徹底。

另外，2022款 智享長續航版上汽大衆ID.4 X采用了高效兩檔制動回收，其中B擋模式雖然有能量回收的拖拽感，但是力度較小，充分保證後排乘坐舒适性。而D擋模式下的2022款 智享長續航版上汽大衆ID.4 X則将電動汽車能量回收系統所帶來的拖拽感完全消除，明顯有一種開傳統燃油車的感覺。

【最後】

随着新能源汽車的快速發展，車企已經在迫切解決消費者的痛點，但是從目前來說，在20萬級純電SUV市場，要說哪款車最懂國人，上汽大衆ID.4 X顯然是當仁不讓。如果你的購車預算在20萬左右，還想買靠譜的純電家用SUV，2022款 智享長續航版上汽大衆ID.4 X顯然是一個不錯的選擇。

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