雷克薩斯品牌的第一款電動汽車，配備豪華，動力強勁，充電方面的表現較弱。讓我們一起來看看試駕報告。

隻有電動機的汽車？這要是放在以前，這對雷克薩斯來說是絕對不可能的，但是，現在豐田旗下的這個豪華品牌已經重新考慮，并在UX跨界系列中展示了其生産的第一款純電動車型UX 300e。

在日本和德國的雷克薩斯産品經理說：對雷克薩斯來說，混合動力車仍然是當前最現實的節能方案。豐田的整個集團也沒有放棄對氫動力的研究。盡管如此，雷克薩斯還是首次為未來開發了純電動平台。

小提示：電子架構應該支持後輪驅動。UX 300e使用與混動車款UX 250h相同的平台，帶有288個電池芯的54.3千瓦時電池，冷卻方式是風冷而不是水冷。順便說一下，電池位于底盤深處，由于這額外的重量，底盤的穩定性得到了加強。動力存儲系統的耐用性似乎不是問題，雷克薩斯保證8年或16萬公裡之後至少還有70%的電池容量可用。如果選擇增值服務包，甚至有10年和100萬公裡（你沒看錯）的質保。

溫馨的内飾

車身采用雷克薩斯風格，但并不出衆。其内部結構經過精心布置，并采用優質材料加工而成。座椅舒适，前排空間良好，後排空間也基本令人滿意。除此之外，帶有相當堅固基調的舒适懸挂也是一個令人舒适因素。然而，與每款UX一樣，操作最初很不順手：用于控制許多功能的前排座椅之間的觸摸闆讓人不習慣，較差的目标準确度有時會讓人抓狂。

由于有額外的隔音設計，UX 300e是該領域的安靜代表之一，甚至模拟的發動機聲音（按下類似于速度和負載的按鈕，通過揚聲器輸出）也令人愉悅。電動機向前輪輸送150千瓦(204馬力)和300牛·米的動力，使車輛能夠達到160公裡/小時的最高時速，7.5秒從靜止加速到100公裡/小時。聽起來不錯？實際感覺也不錯。

它是如此活潑，以至于滾動阻力優化的輪胎經常被瞬間扭矩突破抓地力極限。即使是正常的紅綠燈啟動也幾乎經常以牽引力控制結束。當使用更大的力并轉動前輪時，例如在轉彎時，方向盤會出現力矩緻偏，然後是蛇形走位。

長途？請耐心點

如果你需要找附近的充電樁，一個應用程序可以提供幫助，它應該知道整個歐洲16萬個充電樁的位置及價格。然而，UX 300e的充電速度卻沒有它的動力系統那麼激進：它以最大6.6千瓦的功率消耗交流電，這意味着用10安培的充電電流需要24小時才能充滿（32安培的充電樁需要8小時），使用來自超級充電樁的直流電，充電80%大約需要50分鐘，因為UX 300e最多隻能充電50千瓦，而且使用CHAdeMO連接器，這在歐洲是相當罕見的。

基于大約17千瓦時的WLTP消耗，續航裡程僅為300公裡。如果頻繁長途駕駛的話，需要駕駛員耐心等待。基本車款的價格至少在47 550歐元。

編輯說

家常的布置和清新的設計都無法掩蓋UX 300e的弱點：充電方式有些落後，前驅底盤制約了強大的電機。

雷克薩斯UX 300e

車身：五座SUV，長4495mm，寬1840mm，高1545 mm，軸距2640mm，整備質量1710kg

動力系統：永磁同步電動機，輸出功率150kW(204PS)，最大扭矩300Nm

傳動系統：前輪驅動，固定齒比變速箱

底盤懸挂：獨立懸挂，前叉臂，麥弗遜式彈性支柱，後多連杆，螺旋彈簧，減震器，前後穩定杆，前後内通風盤式制動器，輪胎規格215/60 R17

行駛性能：0~100km/h加速時間， 7.5s 最高車速160km/h ， 綜合能耗(WLTP) 16.8kWh/100km

基本價格：

雷克薩斯UX 300e 47 550歐元

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