随着8月接近尾聲,傳統購車旺季“金九銀十”帷幕徐徐拉開,許多持币待購的消費者也開啟了積極“選好車”模式。與以往不同,随着生活水平的不斷提高,國内消費者對座駕也有了更高的要求,尤其是面對當下新能源汽車日漸火爆的現狀,40萬元級高端智能電動汽車成為了不少家庭購車時首要考慮的車型。

其中,極狐阿爾法S全新HI版、蔚來ET7、智己L7三款車型因綜合實力旗鼓相當,讓許多消費者都十分糾結。對比出真知,今天,我們就回歸産品力本身,通過對比價格相近的極狐阿爾法S 全新HI版高階版(簡稱“阿爾法S 全新HI版”)、蔚來ET7 2022款75kWh(簡稱“蔚來ET7”)和智己L7 2022款PRO(簡稱“智己L7”),看看究竟誰才是最值得Pick的“好車”。

需要注意的是,智己L7的高階輔助駕駛需要額外再支付36800元購買,所以在相同定位前提下,阿爾法S全新HI版比智己L7定價更有誠意。

智能輔助:極狐赢在硬件和解決方案、蔚來算力強、智己還在“路上”

不得不承認,高階智能輔助駕駛的競争,是新能源車市2.0時代的競争形态。對于目前新一代消費者群體來說,“智駕”能力也是其願意花40多萬買單的重要因素之一。

阿爾法S 全新HI版不愧是被餘承東誇過的“智能駕駛第一車”,實至名歸。其搭載的3顆126線激光雷達,最大探測距離200m,水平FOV120°,垂直FOV25°。此外,這款車還配備了6顆毫米波雷達(正前、正後與四角)、11顆高清攝像頭等,34個高感知硬件組成了一套360度全覆蓋的超高融合感知系統,能夠真實還原3D物理世界,應對、處理更多複雜的行駛狀況。

(極狐阿爾法S 全新HI版)

同時,阿爾法S 全新HI版以“全冗餘”結構,融合“5G&以太網EE架構”,以及華為全棧能力和融合感知算法,率先部署面向量産的全球最佳智能駕駛平台,實現了面向高速、城區和泊車三大場景智駕功能的打通,可以做到點對點精準導航,能夠為駕駛員省下更多精力。

蔚來ET7的優勢主要體現在算力儲備豐富度上。作為全球首款破千Tops算力的前裝量産車型,其配備英偉達 Drive Orin,算力達到1016 TOPS。

(蔚來ET7)

并且,蔚來ET7在業界也有着“堆料高手”的稱呼,搭載Aquila超感系統,擁有1枚超遠距高精度激光雷達,一顆視覺攝像頭、5顆毫米波雷達,12枚超聲波雷達以及9枚高清攝像頭,支持全速自适應巡航、高速領航輔助(NOP)、自動泊車等功能。但是由于沒有實現軟硬件全棧自研,蔚來ET7無法将高速 城區 泊車場景的全面打通,其智能駕駛輔助系統的算法仍然有較大的成長空間。

相對而言,智己L7在硬件配置上則稍遜一籌,畢竟“2顆激光雷達 Orin系統”還在研發路上。但好在智己L7配備了行業領先的視覺感知解決方案,能實現360度、超視全路況感知。“更像人”的IM AD系統也會通過阿裡雲的大數據,對車端持續産生的實際數據進行回流,通過不斷地計算來優化駕駛輔助系統,實現最快的智駕系統叠代。

(智己L7)

智能座艙:鴻蒙OS智能互聯座艙,車機的“天花闆”

從巨屏到多屏,不知從何時起,“屏霸”成為了智能座艙先進的重要評判标準。殊不知,真正的智能座艙,并不是把堆砌高科技的“娛樂至死”,而是應該真正從消費者“使用 體驗”共同入手,形成包括感知、思考、行動在内的完整自動化閉環系統。也就是說,智能座艙不僅要涵蓋車輛的駕駛以及娛樂信息,同時可以給用戶提供高效、便捷的人車交互體驗。在這一評判前提下,我們一起看看誰才是真正的智能座艙。

不僅如此,阿爾法S 全新 HI版 無邊框設計的21.7英寸長連屏支持“雙人模式”,主駕導航,副駕娛樂互不打擾,真正做到了從安全、使用體驗“雙向”出發,提升用戶使用率。在這方面,阿爾法S 全新 HI版是全球首款搭載華為鴻蒙OS智能座艙的豪華純電量産轎車。其最大的亮點在于華為鴻蒙OS座艙的統一生态平台,搭載高性能麒麟車機模組,運行HarmonyOS車機操作系統,可以實現車機與手機、電腦、PAD、智能家電等無縫流轉。同時還專門為車載場景打造的全場景語音、手勢精緻識别、車載支付等核心能力,達到人車交互一體化。

(極狐阿爾法S全新 HI版)

而蔚來ET7則采用一塊12.8英寸的OLED屏幕,搭載骁龍第三代數字座艙系統和高通8155車機芯片,具有AI算力、圖形處理、多媒體處理能力,并且,蔚來ET7包括空調溫度、座椅位置、導航等都集成在某種模式下,直接減少進入座艙後重複設定的麻煩,但诟病就是非直達操作,調節功能還要先打開顯示屏。

(蔚來ET7)

智己L7可以算是三者中的“屏霸”,一進去座艙“智能感”鋪面而來。功能上體現為One-hit的場景化車輛控制,僅需一鍵即可進入小憩、寵物、更衣室等模式,并且支持多屏多音區播放、多屏同步播放等,娛樂功能非常豐富,但交互性較羸弱。

(智己L7)

顯然,不同品牌之間,有不同的側重點,極狐阿爾法S全新 HI版的優勢是生态統一,蔚來ET7去繁瑣化操作,智己L7則是多場景使用,誰是真正的“智能座艙”不言而喻。

三、駕駛體驗:智己續航長,極狐性能、續航“兼顧”

性能方面的話,阿爾法S 全新HI版雙電機四驅系統的總功率為473kW,略小于蔚來ET7的480kW,但要比智己L7的425kW高出整整50kW左右。從官方0-100km加速看,三款車差距并不明顯。得益于定制版動力電池系統與高效能動力總成,極狐阿爾法S 全新HI版以3.5s的成績,略高于蔚來ET7的3.8s和智己L7的3.87s。

(蔚來ET7)

續航方面,阿爾法S 華為HI版和蔚來ET7僅500km續航裡程對比智己L7來說,的确是“硬傷”。不過,智己L7用的是新續航标準,打個九折,實際也就550km,差距也還可以。

(智己L7)

值得一提的是,相比蔚來ET7和智己L7,阿爾法S 全新HI版的優勢在于,支持800V高壓平台,最大支持180kW功率快充,比保時捷Taycan的175kW功率還要高一些,而智己L7僅支持400V、140kW快充。至于蔚來ET7,官方并沒有公布充電功率,大概率也不支持800V高壓平台。

(極狐阿爾法S 全新HI版)

所以,綜合對比來看的話,極狐性能、續航比較“兼顧”,畢竟800V高壓平台,隻需10分鐘即可補充近200km的續航裡程,“補血”能力更強。

總結:

通過對比不難看出,三款車型作為40萬元級高端新能源車型,各有千秋。但是從産品綜合實力出發,極狐阿爾法S全新HI版在多領域均展現出更加“超前”的實力,不僅配有成本更高的3顆激光雷達,加持華為鴻蒙車機OS和百萬跑車級極緻性能,并且,具備800V高壓快充平台加持,補能更加快速,具有明顯優勢。特别是對于那些喜歡體驗高階駕駛輔助的消費者而言,極狐阿爾法S全新HI版俨然會是一個不錯的選擇。

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