出發前和朋友聊天說我要去浙江，她說：“是去迎接台風嗎？”，我想了一下沉着頭回應：“算是吧！”。今年第9号台風“利馬奇”（超強台風級）的中心附近最大風力有17級（60米/秒），換算過來就是216千米/小時，在賽道裡将一輛蘭博基尼HuracánEVO開到這個速度絕對不過分。那麼，我準備好了，隻等風來。

在Huracán出生之前，Gallardo是蘭博基尼曆史上最成功的的車型，10年間共賣出了14022台，而Huracán作為繼任者，在4年間就賣出了超過10000台。照此發展下去，Huracán用5年時間就超過Gallardo10年時間裡創造的銷售記錄也并非不可能，更何況，蘭博基尼還對Huracán進行了一番補強，它是Huracán EVO。

外觀及内飾介紹

工作人員并沒有安排單獨拍車的時間，我隻能退而求其次在維修區趕快捏幾張，回來一看成片效果還行，興沖沖地發給同事們看，同事說：“這跟誰拍得沒關系，關鍵是車長得好看。”我猙獰着接受了這個觀點，同時我也認為在這個設計為王的時代，隻有“美”是遠遠不夠的，你需要從多種維度來诠釋自己的品牌主張。顯然，在這方面蘭博基尼是成功的，桀色不馴就是它骨子裡的脾性。

Huracán EVO全新前包圍使車身位置更顯低矮且極具張力，而帶有分流立闆的前分流器保證了絕佳空氣動力學效率，大尺寸前進氣口則采用了蘭博基尼經典的 Y 字型設計。同時底部設計最大程度地優化了車輛的空氣動力學效率。相較第一代Huracán車 型，Huracán EVO 全新集成式空氣動力學設計所提供的下壓力和空氣動力學效率得到了 5 倍的提升。

在 Huracán EVO 的車窗、車輪和側進氣口等車身側面設計中，極具辨識度的六邊形設計元素随處可見， 造型并不誇張，甚至可以讀出一絲優雅，但這也僅僅是跟它的家族車型相比，跟普通家用車相比，它仍是那個來自外太空的怪物。

進入車内，棱角分明的線條與外形設計相得益彰，再配合大量運用Alcantara和真皮材質，運動和豪華氛圍自然不成問題。但我卻覺得Huracán EVO内飾的侵略性相對于外觀來說有着一些減弱，8.4英寸HMI電容式觸摸屏就這麼玄幻的被安置在了中控台上，好用嗎？靈敏度和反應速度确實不俗，好看嗎？搭配起來看着倒也還行，隻是少了以前那股開戰鬥機的味道。屏幕大家都能有，但是“轟炸技能”可是你之前獨有的。

賽道駕駛感受

蘭博基尼HuracánEVO搭載一台5.2L V10自然吸氣發動機，最大輸出功率為640Ps，峰值扭矩為600N·m。車身重量為1422 kg，重量功率比可達2.22kg/Ps。官方0-100km/h為2.9秒，0-200km/h加速時間為9.0秒，最高時速超過325km/h，100-0km/h制動距離僅為31.9米。

在發動機啟動按鈕後方有三個按鍵，寫着R、P和M，分别代表着三個擋位，想挂D擋開動它并不需要按其中任何一個，右手撥動方向盤後面的撥片，變速箱會跳入一擋（自動模式），按動M按鍵則變為手動模式（再按一下切回到自動模式）。而如果雙手同時向上撥動換擋撥片，就會切回空擋。

Huracán EVO搭載了蘭博基尼後輪轉向技術以及扭矩矢量分配四驅系統，并由全新蘭博基尼LDVI （Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）車輛動态中央控制系統管理。該系統作為車輛的中央處理單元，可針對車輛的各類動态表現進行實時控制，并與其它電子系統相互協同，共同收集信息以調節車輛的設置參數、預測駕駛員的駕駛行為和需求，從而帶來更為穩定順暢的駕駛體驗。

拉開車門，低矮的駕駛艙讓我隻能欠着身子爬進駕駛艙，剛落在座椅上就下意識的去調整座椅，突然發現戴着頭盔也不頂頭，這讓我在開上它之前就對它頗有好感。我的身高是183cm，在我早前開過的Aventador上，我是需要将座椅和方向盤調整到非常靠後的位置，躺着去開車的，不然帶頭盔的話就一定會頂頭。

從爬進駕駛艙系好安全帶的那一刻開始，我的雙手就沒離開過方向盤，自然也就不會有什麼閑心去琢磨那塊新來的觸控屏幕，維修區盡頭的賽道才是我的心之所向。撥動方向盤下方的紅色按鈕，三種駕駛模式挨個亮了一遍後，我還是将駕駛模式調至了最溫和的“STRADA”模式，“心細”之後才是“膽大”。

人與車需要磨合，學員與教練之間也需要溝通，隻是蘭博基尼教練團隊的的“老炮兒”們過來打招呼的方式有些炸裂，畏首畏尾根本不存在的。同時也無需暖胎，為Huracán EVO特别設計的倍耐力P ZERO輪胎早在我上車之前就已達到了合适的工作溫度。

頭車教練果斷地在最長直道将車速拉升至200km/h以上，它離我漸行漸遠的一瞬，我也緩過神來将油門踏闆踩到最深處，動力系統不容質疑，轉速表指針來到8000rpm時，640Ps全力爆發的刺激感達到了頂峰。此時隻慶幸自己還有幾塊未消亡的腹肌，不然怎能頂住肚皮下不盡的翻江倒海。

在直道末端重刹後，殺入左側的連續彎路，這條賽道上鬼魅的入彎角度和驚人的高低落差讓我在心裡連連叫苦，幾次内側前輪都稍稍壓上了彎心的路肩，方向盤上的抖動讓我略有僵硬更加緊握它。實則過彎姿态卻未收影響，我的臀部完好無損，車身也是極其穩健地快速通過，重心轉移絲毫不牽強。我駕駛上的瑕疵它竟幫我彌補了過來，那是一種行雲流水般的順暢，也是激情正當時的保障。

是你助長我的“嚣張氣焰”的，我騰出手來扣動駕駛模式選擇按鈕時，心底如實說。開啟“SPORT”模式，動力輸出、電子系統、四驅系統都會發生相應的變化，其中穩定系統會減少介入的幅度，動力分布上也會偏向于後驅車的設定，所以出彎時要格外小心，貿然的地闆油極有可能會帶來車尾的橫甩，還是漸進式的油門開度和方向回正會更安全一些。

一邊刹車，我一邊彈動左邊的換擋撥片，“圓月彎刀（換擋撥片）”在足球場上給了我太多美好的回憶，賽車場上它同樣是把利器。行程極短且段位清晰，帶着寸勁兒用指關節去接觸它，瞬間擋位就已切換完畢，與此同時耳後會傳來噼裡啪啦的回火聲。比快？對手真的不多。

如果此時副駕駛能有人操作相機，我一定讓他頂住壓力、頂住眩暈記錄下所有電光火石的瞬間。沉浸在指尖運動的我并沒有什麼時間概念，隻是略微記得自己駛過了幾次終點，所以當頭車開始減速向偏離賽道的方向行駛時我才緩過神來，我還沒開啟“CORSA”模式呢，怎麼就結束了？遺憾的同時懸着的心也終于落地，心懷敬意永遠沒錯，這次的安全返航才能有下次的揚帆重來，不是嗎？

全文總結

Huracán EVO的魅力不言而喻，它有着深不可測的能力，卻又能十分友好的接納大多數駕駛者的平庸，想靜伴你靜，想瘋陪你瘋，從這點上看，它是全能且完美的。但脫離現實的美好會讓人陶醉的，也會讓人略感無情，這點很多人都應該是深有體會。

落筆至此我仍在深思寫下這篇文章的意義，讓觀者都愛上蘭博基尼？并不是；鼓動大家都去下賽道，也不是。舉個例子，很多年前我曾拿着貸款計算器計算購買Aventador到底需要多少錢，我需要怎樣做才能掙到這麼多錢；期間可想而知，目标太過不切實際，車還是在神壇，我還是在凡間；現在，我的薪水對于買一台Huracán EVO來說，仍是卑微的不切實際的，但我卻有了一種夢想照進現實的感覺，生活的奔頭兒又有了。畢竟，Aventador的“六”字打頭和Huracán EVO的“三”字打頭，差距還是蠻大的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 索安國）

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