英菲尼迪的掌門人迎來了再一次的變動！

4月1日，英菲尼迪的新一任全球總裁——邁克•科勒蘭(Mike Colleran)即将上任，而這已經是自2019年羅蘭·克魯格（Roland Krüger）離開英菲尼迪後，短短一年多的時間裡迎來送往的第三任“掌門人”。

這也不禁令人好奇，頻繁的更換全球老大，将貼有“唯一将全球總部設在中國的全球豪華品牌"的标簽撕掉，從落戶香港七年之久的總部撤回日本，這一系列接二連三的動作真的能挽回英菲尼迪當下的頹勢？新上任的掌門人真的能救英菲尼迪？

誰是邁克•科勒蘭？

▲幕克(Christian Meunier)

從曆屆英菲尼迪全球老大的上任時長來看，除了羅蘭·克魯格（Roland Krüger）在英菲尼迪待的時間長達5年之外，其他人似乎都非常短暫。

尤其是在羅蘭·克魯格請辭後，幕克(Christian Meunier)接任掌門人的位置，令人意想不到的是，在其僅僅履新不到五個月就火線跳槽菲亞特克萊斯勒JEEP品牌，而其離開的原因之一就是不願意遠赴香港總部定居，甯願選擇呆在美國的日産總部所在地——納什維爾。

▲英菲尼迪全球總裁邁克•科勒蘭(Mike Colleran)

耐人尋味的是，據公開資料顯示，邁克.科勒蘭于2011年加入日産汽車，曾擔任過日産汽車加拿大銷售副總裁一職，後調任英菲尼迪後，曾出任英菲尼迪美洲副總裁，負責美國、加拿大和墨西哥業務。

然而，他所帶領的英菲尼迪全球最大的單一市場美國市場成績似乎并不夠優秀，數據顯示，2019年英菲尼迪美國市場銷量同比下降21%。或許，從英菲尼迪體系内升遷的邁克也是“敗軍之将”，在全球最大的市場作出如此這般的成績還能夠升遷，這也似乎也透露出英菲尼迪内部已經無人可擔重用。

但與慕克一樣長期在美國市場任職的邁克，想讓他對中國市場的戰略意義有清晰的認識，想讓他擁有中國情結，顯然并不符合實際的“美好幻想”。

英菲尼迪“大撤退”

面對着愈發激烈和殘酷的中國車市鏖戰，英菲尼迪頗似有一種無力回天的感覺，而當日産做出了讓英菲尼迪總部撤離香港，回到日本之時，也就注定了英菲尼迪的大敗局。

事實上，英菲尼迪在2017年時，全球銷量尚且達到24.6萬輛，同比增長7%，而這也是其連續8年同比增長了。但這樣增長的勢頭從2018年中國的車市寒冬開始出現了拐點，那一年的英菲尼迪全球銷量下滑5.2%，僅為23.3萬輛，而中國市場，東風英菲尼迪在2018年累計銷售2.89萬輛，同比下滑了40.4%。

之後，東風英菲尼迪依靠終端的大幅讓利，去年勉強在增速上為全球賺了一些顔面，2019年，東風英菲尼迪全年國産車型終端銷售34,575輛，同比增長16%，占總銷量比例提升至14.8%。

然而，突如其來疫情的爆發讓中國車市更是遭遇到了巨大的挑戰，這對于弱勢的英菲尼迪而言無疑更是雪上加霜，前景極其不樂觀。

此外，英菲尼迪還在全球上演着大撤退的“戲碼”，2019年下半年，英菲尼迪宣布将于2020年底停止深耕近十年的澳大利亞市場的新車銷售，主要原因是當地銷量不及預期。與此同時，英菲尼迪還計劃在2020年退出西歐市場，并将柴油發動機車型從其産品線中剔除，以實現與日産更大的協同效應并降低研發成本。

接連放棄澳大利亞和西歐兩個全球市場，顯然剩下的中國和北美是市場依然成為英菲尼迪的“主心骨”，不過成績似乎并不容樂觀。

此時，或許用舉步維艱、後勁乏力來形容英菲尼迪最合适不過了，從表面上看，英菲尼迪輸在産品布局不合理，輸在品牌定位不清晰，輸在營銷不到位，輸在整個體系不夠強大，但從根子上還是要追溯到其總部日産，陷入“戈恩案”的日産早已全面抛離了戈恩奉行的獨立英菲尼迪的戰略，英菲尼迪敗局也就在情理之中了。

誰能救英菲尼迪？

“得中國者，得天下”這個全球車企盡人皆知的戰略，也是目前英菲尼迪全球潰敗大局下的“唯一孤島”。

事實上，英菲尼迪在中國市場也付出過很大的精力，無論是之前的英菲尼迪掌門人——東風英菲尼迪總經理戴雷和陸逸，還是曾經在總部任職的武佳碧，均是出身寶馬，而英菲尼迪之所以選擇将他們招至麾下，也自然期望他們能将寶馬在中國的戰略複制到英菲尼迪來。

然而，這些寶馬出身的高管雖然有着打造品牌的豐富經曆，但卻不能解決孱弱的産品力問題，在東風和日産相互掣肘的關系中更是難以大施拳腳，此時，英菲尼迪在經曆了一波接一波的人事地震之後，也在一定程度上宣告了日産期望借助"寶馬經驗"振興英菲尼迪品牌戰略的破産。

而英菲尼迪将總部從香港搬回日本，也意味着其放棄了香港這個紐帶與中國市場産生情感鍊接的方式，這也被業界解讀為在中國市場受挫的連鎖反饋之一。

可想而知，無論是之前的慕克，還是現在的邁克，單憑一人之力就想力挽狂瀾，可能性幾乎為零。如果英菲尼迪不改變目前的戰略，回歸全力支持英菲尼迪發展的正确軌道上來，誰也救不了英菲尼迪。

當下，将中國市場和北美市場視為唯一希望的英菲尼迪，想要挽救當前的頹勢，日産和東風股東雙方必須把中國市場業務做好，也需更加雷厲風行地加快推進東風日産整合英菲尼迪的節奏。

值得一提的是，目前英菲尼迪中國總裁毛利民以及東風英菲尼迪執行副總經理高政浩均來自東風日産，有着非常豐富的經驗，或許這也在一定程度上表明英菲尼迪的高層已經達成了一定程度的默契，希望東風英菲尼迪可以複制東風日産成功的經驗，不過這樣的整合仍要加速。

▲日産代表執行官、總裁兼CEO内田誠

誠然，猝不及防的疫情對車市的打擊的确令企業複雜多變的整合雪上加霜，但也并非無路可走，當下對于東風英菲尼迪比較有利條件是目前日産的新掌門人内田誠是東風有限出身，其深谙中國市場對于日産和英菲尼迪意味着什麼。

如果說當下還有誰能夠救英菲尼迪，或許比新掌門人邁克更管用的是東風日産，比東風日産更管用的是中國消費者。

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