作者：極速馬力Part

這個世界很奇妙。

有的車30多萬，加速緩慢，需要10秒以上被人捧為“神車”。

有的車20多萬，毫無安全性卻粉絲成群。

而有的車既便宜，外觀又漂亮，加速又兇猛，卻被人羞辱。

今天，我體驗的就是一台網絡上有衆多黑粉的美式肌肉車，福特Mustang。

它還有一個比較親切的名字，“野馬”。（這是一篇很細緻的評測，對于真正想買的人來說或許很重要，但娛樂性較低）

福特Mustang 2.3T

動力/操控/駕駛體驗

福特Mustang搭載了2.3T發動機，最大功率220kW，最大馬力299Ps，最大扭矩434N·m，匹配10擋手自一體變速箱，百公裡加速測試實測為5.6秒。

先說缺點。

雖然這是一台大馬力後驅車，但顯然，美國佬并不怎麼在意它的操控。

無論是轉向半徑，還是操控手感，這台Mustang都更适合跑直線。千萬不要試圖用它去攻彎，那是德意日法系的事兒,該車因為車頭過長,造成調頭費勁,很多地形無法一氣呵成.

再說動力方面

Mustang的初段動力響應非常靈敏，起步很容易響胎的同時，尾部輕輕晃動，超過3000轉時，排氣聲浪将會傳出。

另外我最想說的就是關于這款10擋手自一體變速箱了。

它的檔位太多，自動模式下提升了一定的燃油經濟性，但對于卡高轉數而言卻不是很友好，雖然已足夠正常人使用，但對于極限性來講，有些拖後腿。（個人認為，野馬更應該匹配8擋手自一體變速箱或6MT變速箱。）

原廠狀态下，它可以去下賽道，但圈速可能不及改裝過的GK5、高爾夫GTI等入門車型，要知道Shelby GT350可是刷圈比較強悍的車型，這點對比來說，Mustang 2.3L更偏向于日常使用，而非賽道。

再說日常使用方面。

同樣得益于10擋手自一體變速箱，在日常城市路面，它的升檔非常平順且快，但降擋卻會産生頓挫，并不積極，沒法達到一些主流運動車型的速度。不過我可以保證，隻是普通人絕對感受不出來，因為大多數人開起來對于這台車最直觀的感受就是“爽”。

總結一下操控性能。

這台車總體駕駛感受就是雖然很猛，但又很“懶”。它的轉向過于沉穩，路感反饋不是很到位，在快速過彎時有一定的滞後性，高速過彎很容易産生側滑，會令新手司機沒有信心。

這是一台很兇烈且粗犷的肌肉車，哪怕它的外觀越來越優美，但骨子裡依舊是一台不安分的烈馬，相比起雪佛蘭科邁羅，我更對Mustang與挑戰者給予足夠的好評。

多提一嘴，很多人質疑它排量小？得了吧，在人均200Ps下的水平，一台将近300Ps，434N·m的車不是大馬力又是什麼？

無論是180Ps的寶馬3系，又或者是什麼其他的所謂的“運動”轎車，又有幾個能從數據層面拿捏它？

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在三十萬區間能夠輕易戰勝Mustang的唯有奧迪S3以及阿爾法·羅密歐·Giulia了。

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内飾

Mustang的内飾做工比較粗糙，和其他大部分福特車型相似，從内飾上無法感受到它的售價高達30萬區間，尤其是内飾接縫有些不嚴謹，很難做到同級日系與德系的水準。

我們再感受它的整體内飾氛圍，Mustang給人的感覺足夠具有力量感，設計氛圍比較運動，美式肌肉車和國内市場傳統的豪華汽車内飾不同，它更多的是較為粗糙的設計語言，但可以給你足夠多的力量感。

在配置方面，入門級我認為性價比最高，多媒體系統配備4G LTE WiFi熱點，GPS導航，道路救援呼叫，藍牙車載電話，Car play，語音識别控制系統，車聯網，增添了科技感，空調面闆下方是車身穩定控制系統，運動型排氣系統開關和駕駛模式系統切換按鈕，而更好的音響需要選裝。

該車在内飾方面的瑕疵多為硬塑料和不符合國人審美的設計感，如果能采用大量軟性材質對塑料進行包裹，我想内飾方面應該會更讓人接受。

空間

Mustang的空間并不充沛，但隻是對于後排乘客而言，這台車我認為更适合兩座，後排的作用更多在于放一些背包和物件，我想對于Mustang消費群體而言，乘坐需求應該不高，當然，如果有需求，那麼我不會推薦你去考慮Mustang。

外觀

該車的外觀可能相比于動力，更受到大家的喜歡，這也是它被稱為“野驢”的原因之一。妒忌，是原罪。你憑什麼跑的快，價格便宜，長得還帥？

好像大多數鍵盤俠的印象中，長得帥必須就要貴，如果你又帥又便宜……那麼好吧，我們就噴你。

Mustang的外觀不需要否認，雖然它的車頭較比上一代而言變得越來越圓潤，缺少了更兇狠的氣質，但飽滿的線條，讓其更符合亞洲人的審美。

側面流線協調，非常優美，可以說老少皆宜，開在路上，很多人都會多瞅一眼。

19寸的輪毂非常具有戰鬥性，并且可以選裝20寸輪毂，讓該車在視覺上變得更為誇張，但我不推薦，因為這會讓日常的使用性變得更差，大大降低了舒适度。

它的尾燈十分具有辨識度，但凡稍微懂一些車，哪怕距離過遠，也能在夜晚中簡單的分析出，這是一台野馬。

讨論

“野驢”是一種帶有侮辱性的稱呼，隻有5.0L才配叫野馬？那麼搭載EA211和EA888兩種發動機的大衆車型叫什麼？

任何車型，除了凱迪拉克，一般都分為低功率及高功率兩種體系。

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5.0L的福特Mustang固然純粹，但你們又不買，難道指望福特公司餓死在市場上？福特為了維持生計，那麼下放更符合排放标準并且價格更低的2.3T版本不是對于我們老百姓來說，是更好的事嗎？

反正大部分也買不起5.0L，隻在國内市場當做精神圖騰，再利用2.3T高性價比車型走量，這是多麼美好的計劃，然而福特沒有想到……“鍵盤俠”這種生物更為奇妙。

我們可以很簡單的發現一個問題。

就是多數在噴Mustang的人當中，絕大部分都是“無車”或“破車”這兩種群體，反而不少真正的“玩車”群體都是非常容易介紹這輛“小馬駒”的，當然不排除個别保時捷車主或BBA車主抱有這種心理——“這麼好看，賣的這麼便宜，我才看不起。”（優越感）

我不知道你們車快不快，或者說有沒有野馬5秒多破百的能力。我有，但我從來都不認為Mustang是“野驢”，我認為它是一款偉大的車，因為它讓更多手頭不足的年輕人能體驗到美式肌肉車的樂趣。

總結

平行進口的Mustang在售價上要遠低于中規Mustang，而兩者最大的差别體現在“配置”上。我個人更推薦大家去購買平行進口的Mustang，因為我認為真皮座椅，座椅加熱的功能對于Mustang來說并不是很重要。

當然，如果你的預算更高，中規的Mustang在售後方面确實更加省心，與科邁羅相比，最起碼它的硬實力還在，與挑戰者相比，Mustang的性能也要更出色。

還有就是值得注意的問題，對于新手而言，肌肉車的視野是一個很重要的問題。不過Mustang要比科邁羅Rs好一些。

我開過最讓人崩潰的車就是科邁羅（敞篷版平井進口和中規都開過），到處都是視野盲區的感覺真的太難受了，相比之下Mustang好一些，但僅是好一些而已。

過長的車頭，非常難以駕馭，新手往往會買了新車後，經常剮蹭，請各位更加仔細的掌握好該車的空間感。

評分

2.3TMustang

外觀：9分

動力：10分

操控：8分

空間：7分

舒适度：7分

燃油經濟性：6分

基礎配置：8.5分（中規）

安全配置：8分

綜合體驗：8.5分

極速馬力Part保證内容中立、客觀。

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