經濟觀察報 記者 周應梅 錢玉娟 任曉甯4月11日，小秋在叮咚買菜上又沒搶到菜。小秋父母居住在上海市寶山區顧村鎮羌家村，這一帶以群租房居多。3月23日下午，該地開啟封閉式管理，由于顧村鎮沒有團購，小秋每天五點半起來，在叮咚買菜給父母搶菜。

“直到29号才搶到一些菜”，小秋4月12日接受經濟觀察報記者采訪時表示，雖然政府有物資派發，但不足以支撐父母兩個人的消耗。

上海消費者李麗，為了搶菜要定時蹲守幾個APP。早上，6點守叮咚買菜，8點征戰盒馬，沒搶到繼續轉到大潤發、山姆等。4月12日，以為掌握了搶菜技巧的李麗6點打開叮咚買菜，結果沒有搶到，8點盒馬再次戰敗，之後打開大潤發還是沒有搶到，再點開山姆終于搶到了一個單。

李麗對4月12日對記者表示，目前叮咚、山姆、盒馬都可以買到物資，不過得靠搶。其他平台，附近的大潤發李麗看到消息是被征用了，沒法下單；小區附近的美團買菜站點關了一段時間了。

4月8日，京東APP上海地區能下單了，許多上海居民開始瘋狂下單。不過物流延遲再次挑動上海居民的神經。4月12日，很多上海消費者反饋，下單後京東物流發貨一再延遲，送達時間也延後至4月22日。但是，物資緊缺的上海居民早已不能等待。

如今，物資到達上海隔離居民手中前，整條物流鍊的堵點有哪些？曾讓中國人引以為傲的強大供應鍊體系緣何暫時失靈？

望穿秋水的最後100米

4月11日早上，小秋姐姐找了一個跑腿小哥采購東西給他們父母。364元，買了肉、豆腐、雞精、蛋黃酥、面包。其中買的三斤肉，主要是雞肉和豬肉，總價達到了315元，每斤肉單價都不一樣，65元一斤、100元一斤、150元一斤。另外，所需支付跑腿費用是100元。

當天，小秋父母所在村開始售賣盲盒，盲盒100元一個，裡面三四樣東西，“數量很少”。晚上每戶村民又收到了一些蔬菜和一個冷凍雞。4月12日，村民收到了第四次派發物資，是一盒雞蛋，一共30個。

除了叮咚買菜，4月9日，小秋也可以在京東下單，後來訂單顯示無法配送就退了。

小秋說，最難的是最後100米的問題，有時候即使搶到了也會出現退回的情況。

“沒有人願意給這些地方送。短短100米，卻讓很多家庭望穿秋水。”小秋說，完成送達還需要依靠志願者。

下單成功後小秋會收到提示，APP顯示的訂單配送環節是：待分揀情況，分揀完成後會給提示，之後訂單由配送員開始配送，用戶點進去可以看到配送員信息以及他的實時位置。

小秋希望團購能在村莊實行，“各類平台不應該直接拒絕配送，村莊也需要‘盡量盡快盡時盡力’進行物資的補給和配送。”

市内通行證

李偉是上海某地産公司的員工，由于家在封控區，處于足不出戶狀态。長達一周的水果“斷供”後，為了解決自家需求，同時為同小區的人提供服務，他選擇在周末兩日化身團長，組團買水果。

聯系了多個商家後，李偉才找到一個“合适”的水果供應商趙女士。“有的不能送貨到小區，有的要他們自付運費，基本上一次就要500元左右”，李偉曾經聯系過一個浦東的商家，因為運輸車要跨江，運費直接翻番，“至少千元起。”

李偉所在的小區，有不少自主成團來購買日常生活所用物資的，這些貨物多是商家通過貨拉拉配送過來。李偉最終确定的這位水果商家，給出的水果價格也包含了運費。疫情防控下，物資運輸過程中會發生很多的不可控因素，初作團長的李偉希望，“商家能承擔起随時變化的運費風險。”

4月11日，李偉才拼了一單，當時運送的司機就反饋，從浦東到浦西不僅需要跨江，中間還設有很多檢驗檢疫的關卡，既繁瑣還會“堵”。

水果供應商的趙女士透露，目前不是任何一輛貨車都能承運，像貨拉拉司機需要拿到政府核發的通行證，還要做好防疫檢測和消殺防護。“拿到證件的司機和車輛數量很少，導緻運輸費用很高。”在供應一些社區團購需求時，趙女士坦言“别說賺錢，有的還得貼錢進去”。

保供期間将水果價格設定包含運費後，讓趙女士在完成一些團購訂單時，光運輸費用上就投入不小。“有時叫不到車，運費就要往上一直加。某單運費若提高太多，這單下來幾乎就沒了利潤。”

對市内運輸難點，上海财經大學教授崔麗麗也有所了解。崔麗麗在這次上海疫情中，發揮自己的專業優勢參與組織小區的社區團購，現在她所參與組織的兩個團長社群超過了800人。崔麗麗和網購商會公益團隊（以下簡稱團隊）一起負責聯系供應商，解決供貨問題。

崔麗麗聯系的供應商除了有貨之外，配送能力也是必備條件。“東西在大倉裡，出不來沒有用，因為現在運力最緊張。”崔麗麗曾碰到過一個情況，有品牌商的車因疫情防控因素被封閉在叮咚買菜大倉中，找第三方運力再去運送，出價一天5000元都找不到人。

崔麗麗聽到過一些第三方物流企業，物流配送人員有時會在路上關卡被例行檢查時沒收通行證的情況。“隻能說物流配送這塊，運力突發狀況會比較多，很多時候，配送人員要配送到後半夜。”

貨拉拉一内部人士透露，目前官方在上海承接了少量政府和企業側的保供需求，參與保供運輸的司機可以解決通行證件問題，“有部分司機以個人身份參與保供運輸，可在企業協助下辦理通行證。”上述貨拉拉内部人士表示，上述持證可保供運輸的司機數量并無精确統計。

不過，從上海、長春等地在疫情防控封城期間的整體表現，“可以直觀地看到，運力人員短缺确實存在問題外，相對而言同城貨運受阻較小，主要是跨城運輸更為嚴重一些。”上述貨拉拉内部人士表示。

上海張江大學城菜鳥驿站站長劉凱宇，在驿站停業後“轉型”為附近封閉管理的社區進行物資采購。據他講述，運水果的車輛進不了市區，都停在了上海外環高速附近。他幾乎是每晚8點左右，開車到高速附近的倉庫去批發水果。

倉儲關：一個陽性病例帶來封倉風險

上海居民王清4月12日向記者反饋，開始隔離後的10天多是吃泡面配罐頭度過。

4月8日，王清發現京東能夠“敞開了”預訂。“像看到救星一樣，”他立馬下單了超過1300元的食物，包括速凍食品、餅幹和肉罐頭、水果罐頭。

王清一再确認，其填寫了上海的地址，是可以付費的，下單後顯示4月9日至10日可以發貨。4月11日，王清發現，訂單一再延遲，要到4月22日才能發貨了，他在4月11日選擇了退貨。

4月12日許多消費者反饋，京東上海地區的快遞送達時間将延期到4月22日，此事引發了消費端的讨論。

4月8日晚，京東公布首批8萬件母嬰物資已經抵達上海。京東集團CEO徐雷在4月8日晚連發兩條“朋友圈”表示，将開足馬力盡最大努力支援上海，提及貨物、運力都不是問題，京東已整裝待發，“終于可以使勁了。”4月9日京東官方宣布，全力支持上海等地抗疫保供。

一位接近京東的行業人士對記者表示，在宣布支援上海，之前京東為疏通堵點進行了多方溝通，但是在實際履約的時候問題還是出現了。

據了解，此前因疫情管控，在上海疫情初期市内倉已無法發貨，後續江蘇的昆山倉一直是上海的主要供貨倉。

接近京東的行業人士也對記者表示，江蘇昆山地區工作人員有人被确診為陽性，部分倉被封。另外，昆山擁有京東的大型分揀物流中心。還有部分倉能使用，主要的問題是，“昆山到上海目前也無法打通。”這位接近京東的行業人士4月12日對記者表示，在4月11日國家層面下發保障貨運司機通行文件通知後，情況依然不樂觀。

除了上海之外，北京、南京等地區的消費者也反饋，京東物流被一再推遲，從當日達、次日達，延遲到一星期後送達。有京東第三方商家對記者表示，京東在上海和北京倉被封了一部分，出庫會受到影響。

崔麗麗合作的一位供應商曾遭遇過被封倉的情況。此前該供應商也是叮咚買菜的供應商，有兩部貨車曾運送産品到叮咚買菜大倉，結果因為疫情管控需要被封閉在倉裡。“運送過程會受這種情況影響，不确定性非常大。”“全國大概有五分之一的轉運中心被封控了，基本上物流網絡已經殘缺，整個上下連通關系完全打亂了，時效會受影響，成本也會受影響。”中物聯貨運專家、羅戈研究院長潘永剛告訴記者，隻要疫情還處在持續散發狀态，這種不穩定性會一直存在。

不過上述京東第三方商家提到，上海現在已經有幾個區能收到快遞。經濟觀察報記者了解到，一位上海青浦區的居民在4月12日收到了4月9日下單的京東快遞。不過京東APP上她還有11個訂單預計4月24日送到。

前述上海青浦區居民收到的京東快遞上标注了配送鍊路：物品由蘇州接貨倉出發，在浦西澱山分揀中心完成分揀，最後送達上海京華營業部站點，之後，由站點配送給消費者。

該上海青浦區的居民表示，快遞被配送到小區門口，還要由物業進行消毒，再經過志願者幫忙送到她所居住的一樓門口，由自己到這個地點取。

前述接近京東的行業人士表示，京東物流一再延遲還有一個原因是訂單暴增後，缺乏末端人手。他表示，在居委會和街道辦的防疫要求下，很多配送人員無法釋放出來，出來之後就無法回社區。在外配送的人員，大多居住在倉庫，生活條件有限。

前述京東第三方商家還提到，還有快遞小哥被陸續感染，一個人感染就會影響整個站點。

王清表示，運力不夠，可以做一個提示，“我情願被告知沒貨，今天家裡的東西就少吃一些。”對于上海地區物流延期送達問題和近日物流恢複情況，經濟觀察報記者采訪了京東方面，截至發稿，未獲回複。

關鍵一環：幹線物流

雖然有推遲，上海電商确有恢複迹象。王清在4月14日收到了3月30日下單的天貓快遞，是他買的肉罐頭。

這個快遞物流顯示，此前3月30日這個包裹進入了上海嘉定轉運中心分揀，分揀完成發出後一直沒有更新。4月14日，物流更新顯示，經過幹線司機攬收，運輸進入網點，之後分配給快送員，到王清所住的小區由門衛代收。王清表示，因為無法出門，最後是由保安送到家門口。

王清的快遞能否恢複配送，幹線物流是一個關鍵環節。興業證券數據顯示，疫情對交通運輸業帶來了較大影響，拿上海來說，對比3月29日（全域封控前）的數據，上海封控區整車流量同比去年下跌約40%，4月8日（全域封控後），上海封控區整車流量同比去年下跌已達到近80%。

這場沖擊也是全國性的，興業證券數據顯示，當前全國公路貨運總流量指數相比 2019年同期已下滑20%，而在吉林、遼甯、福建等疫情嚴重地區，公路貨運整車流量指數甚至直線下跌。

因此除了市内，跨省貨運的沖擊也比較大。來自山東聊城的鄭偉，每天都能看到上海疫情相關的新聞，在得知有運送物資的機會後，鄭偉報名成為了送菜司機。備上幾瓶水和些許面包後，4月3日晚，鄭偉駕車從聊城葦園蔬菜種植基地出發了。換作以往，近千裡行程，最晚十個小時也能到達，而這一次，鄭偉足足開了17個小時才順利抵達上海市普陀區長壽街道，與社區及志願者們完成了3000多箱、3萬斤新鮮蔬菜的交接。

張成亮是淘菜菜的一名幹線司機，他參與了淘菜菜支援上海的蔬菜物資運送。4月10日下午6點，張成亮的貨車從武漢出發了。盡管車輛持有核發的跨省運輸臨時通行證，基地也為司機準備了水、面包和泡面等物資箱，考慮到高速服務區不确定能否停靠以及排隊檢查等情況，張成亮在路上不敢多喝水，渴了就抿一小口，餓了啃上兩口面包。為了節省時間，他甚至在路過高速服務區時盡量不下車，累了就在駕駛室眯一會兒。

從武漢到上海，900多公裡路程，原本用時9個小時的行程，張成亮卻用了十幾個小時，隻因路上要經曆層層檢查。經過高速口時，張成亮能看到各地車牌号的大貨車停靠，但駛入上海後，他發現街道上幾乎沒有什麼人和車輛。

夜行近千裡來到上海，在快速交貨完成後，張成亮駕車駛離。“一路上有太多未知。”雖然疲憊，可在把貨安全送達上海後，張成亮說，“安心了”。

4月11日晚，國辦印發《通知》（《應對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯防聯控機制關于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》），為确保交通主幹線暢通，通知要求不得随意限制貨運車輛和司乘人員通行等舉措。

不可缺少的貨和人

多位上海居民表示，目前社區團購仍是隔離期間的主要購物方式。不過還有很多區域和小區此前沒有社區團購。

不過團購也不是每次都能成功。

有一次李偉發出了蘋果的團購信息後，商家卻反饋貨量不足，隻能取消掉訂單。後來，商家會給李偉一個名單，上邊列出貨源充足的品類。“剛開始大概五個品種的水果可供大家選擇，不限品類，成箱成箱買，湊夠50箱就可以。”

李偉組團的第一單，在達到59箱時就截止了。這麼做，有他的考量：數量太大，整理起來容易出纰漏，另外物資太多也會給小區志願者帶來壓力。

水果供應商趙女士在保供階段定的起送标準是“至少50箱”，這幾乎是所有商家的統一要求。另外，商家供應的品類要看貨源保障能力，“假如貨量不足，一旦成團後再退就會很麻煩。”

“我們沒有集采商，供應的貨品量也不多，基本上一天就是三四個套餐，蔬菜、大米、雞蛋、雞肉和雞肉、水果、面條和面粉，這些比較基本的。”崔麗麗聯系的貨源方，主要是蔬菜生産基地和品牌生産商，大多是原本做BtoB這種食材配送企業，他們原本沒有連接消費者的能力，崔麗麗和團隊在中間就承擔了鍊接和篩選貨品的角色。

崔麗麗提到，在日用品和防疫物品上，她會給團長介紹一些可以供貨的電商平台信息。4月5日之後，隔離時間進一步延長，小區團訂單量暴增，崔麗麗和團隊又需要找新的供應能力更強的供應商。

崔麗麗看來，上海市内存在的物資原本足夠供應市民。不過，疫情管控之下原來的零售鍊路當中，終端消費者和零售界面的鍊接大大減少。原本有電商快遞、線上即時零售和線下渠道，現在隻剩在線即時配送這個渠道，配送運力也遠不如疫情之前。“整個零售渠道供應，大概縮小到了原來的三分之一到五分之一。”

除了貨之外，解決運力問題，最缺的還是人。包括配送人員、分揀人員和志願者等。

“打了我一個措手不及。”這是上海疫情剛暴發時，毛文劍的第一感受。

毛文劍是叮咚買菜康禦站的站長，他所在站點地處浦東新區康橋鎮秀浦路的創研智造園區裡，服務配送的片區，主要輻射周邊4公裡内的三大社區，約有20個小區。

周邊封控小區實現保供，對于毛文劍來說，最難應對的是，“物資來貨量特别大，單量暴增。”據他講述，從最開始漲百分之三四十，“截至到現在，漲了大約百分之七八十的樣子。”換算下，平常日訂單在1500單，如今每日單量保持在2000-3000單。

“一夜之間就起來了。”毛文劍至今都記得3月底的一天，站點訂單峰值高達4100單，“那天忙下來，頭都炸了。”他向記者描述爆單的場景，站内所有能吃的東西全部賣出去了，“包括公司研發的預制半成品，都賣光了”。原本一天兩班倒的配送員，都加班至晚上近9點。下班後，毛文劍圍着店裡轉了一圈，“貨架都是空的”。

原本站内配送人員有十幾人，爆單讓毛文劍不得不緊急招人，“增加運力，保證充足的人員去配送。”盡管站點内沒有配送員被封禁居家的情況，但記者從配送員趙玉玺口中得知，20多天前，房東電話通知他，住處封閉管理後，便沒再回去。

崔麗麗表示，在即時配送電商中，比較缺的還包括分揀的人員。美團公司副總裁毛方此前4月7日在上海市舉行疫情防控工作新聞發布上表示，買菜難主因為分揀配送能力不足。據記者了解，美團買菜近期從北京、廣州、深圳、武漢等地各地調配近千人熟練分揀人員馳援上海。

大多數快遞無法進入社區，在最後100米配送中還要依賴志願者。

一位上海隔離居民表示，之前是住戶自己到小區外賣點取，之後小區出現陽性之後，就無法出家門了。政策管控也會出現浮動。現在沒有辦法拿配送的物資，理論上居委會安排志願者配送，但是上述上海隔離居民表示沒有要求過，主要是現在人力不夠。“當家裡還沒有到特别緊缺的時候，就把運力讓出來給更需要的人。”

崔麗麗也提到，從最後100米來講，每個小區情況都不一樣。像一些老舊小區，缺乏志願者的，或者陽性病例比較多的社區，不建議去做團購。因為，可能潛在的感染風險，讓志願者參與配送也有風險。陽性病例多的小區，可能艱苦一點，盡量以政府配發為主。

李麗所在小區，團長都是小區的居民，團長開團需要向居委會報備。配送到小區之後，有陽性的樓是“大白”派送，其他樓則由志願者派送。

（應受訪對象請求，小秋、李麗、王清、鄭偉、李偉為化名）

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