【卡車之家 原創】随着運費降低，越來越多卡友開始改走國道降低成本。然而随着車流的加大，國道運輸的環境也是一天不如一天。近日，我跟随西安卡友雍宏偉跑了一趟活，看到了許多不為人知的艱辛。

也許是在家太無聊，又或許是想幫助兒子減輕成家負擔，在家休息一年的西安卡友雍宏偉再次成為了卡車司機。從西安拉貨到柳州1613公裡，途中的油費最便宜6.44元，中部地區必經的高速公路費用高達8元一公裡，他隻能繞行國道。

法士特齒輪廠，位于西安西郊

今年9月，西安的氣溫比往年低，清涼的秋風非常宜人。上午10左右，雍宏偉和搭檔鄧師傅來到了法士特齒輪廠，準備裝變速箱前往廣西柳州。途經河南、武漢和湖南，往返路程約3200公裡，一個月能跑4趟左右。

由于市場競争加大，燃油費和高速費又在上漲，近兩年來，他都在沿線繞行國道，節省成本。不到萬不得已堅決不走高速。

從1988年拿到駕照，雍宏偉開貨車将近30年了。入行第一年，他在西安當地一家發電廠當職業司機，負責運輸煤灰。這在當時算是絕對的高薪行業——除了基本工資不低外，還有餐費補貼。其間有段時間趕上西安首條高速開建，他有幸把煤灰運到工地，當鋪路輔料，工資就更高了。

三年後，有存款後的雍宏偉并沒有因此滿足，購買了屬于自己的第一台車。當時貨運車輛極少，加上細心、肯下功夫。他的家庭條件越來越好，對卡車的熱愛和追求好車的願望，逐漸都得以實現了。

雍宏偉愛車：2018款乘龍H7 17.5米大闆

30年來，他幾乎接觸過了所有國産知名車輛。其中不僅有汽油車、柴油車，甚至搭載船用發動機的車型都有深刻的體驗。為了更好适應當今運輸節奏，他在3個月前買下了關注許久的東風柳汽最新升級産品——2018款乘龍H7。

2016年，入行28年的雍宏偉選擇了離開，把剛買不到一年的準新車賣了。其間除了在家休養，晚輩還曾為老兩口買機票，讓他們外出遊玩，放松身心。過上了安穩舒适的生活。

或許正如他所說的：“在家閑着沒事幹，太無聊”，又或許是看到房價上漲太快，想幫兒子緩解成家壓力。他短暫退出一年後又重新握起了方向盤，再次過上了這晝夜不分的生活。

鄧師傅是他剛請來的駕駛員，和他同自西安，有17年貨車駕駛經驗，不過17.5米大闆是他第一次接觸，今天這條線路也是他第一次跑。曾經的搭檔駕駛員年紀相對已高，雍宏偉擔心他壓力過大，所以遺憾地沒有再合作。

因為裝貨前出了小插曲，所以裝貨時間延遲到了下午。好在變速箱用專屬托盤放置，可以直接使用叉車裝卸，耽誤時間的沒有太久。17.5米大闆，标載，20分鐘左右即裝車完畢，比普貨省心省力不少。下午2點左右，一車貨物已用麻繩固定，出發柳州！

由于之前一直在跑這條路，所以買新車時他并沒有糾結配置。濰柴550馬力發動機；法士特12檔變速箱，最高檔為超速檔；3.417方盛後橋。發動機最大扭矩轉速1000-1400，1200轉時車速能達到82km/h左右。動力輸出充沛且經濟，跑這條路完全是遊刃有餘了。

秦嶺橫貫我國中部，有“華夏龍脈”的美譽，長約1600千米的山峰景色秀美。也正因如此，途中高速雖無“雲桂川”般險要，但也連綿起伏，有非常多的坡道，刹車淋水幾乎是過路司機的必備配置。

為了更好地應對途中坡道，雍宏偉沒有使用淋水，而是選擇為愛車加裝了液力緩速器。這與雍宏偉長期為法士特運輸設備，很早便成為了其産品測試用戶有關。依靠多年的實際測試數據，法士特緩速器日益升級優化，他知道産品已經非常成熟。

緩速器撥杆，側方圓鍵是開關向前推是加大緩速力度，往後則是減弱

在秦嶺下坡，雍宏偉隻需通過撥杆控制好緩速強度，非緊急情況極少使用刹車，即使是11公裡長下坡也沒有踩一毫米刹車就順利下來了。而在平原道路，雍宏偉依然會借助緩速器功能，遇上紅綠燈或塞車等情況時提前開啟，節省刹車系統和輪胎磨損。

開車近30年，雍宏偉也曾使用過淋水，在當時，排長隊加水是家常便飯，輪胎異常損耗是常态，刹車更是平均一星期到服務站調一次。如今不僅運輸成本降低，行車效率和行車安全更有了質的提高。

陝西商南到豫陝界，雍宏偉的車每公裡繳費8元

2016年，途經的某中部地區高速公路收費猛漲，雍宏偉沒有堅持，毅然走到了國道行駛。然而好景不長，不少國道時常修整封閉，周圍也沒有合适繞行線路，許多高速隻能硬着頭皮走。從陝西商南到豫陝界，雍宏偉的車每公裡收費8元，30餘裡路花費了200 。

廣西某油站柴油售價高達6.44元

近兩年市場行情越來越差，許多卡友也陸續改走國道，除了限行和治超變得常見。某地區國道還加設收費站，采取沿線高速半價的标準來收費。按照雍宏偉的話來說：“我的車越開越大，通行和燃料成本越來越高，而運費卻越來越低，夾縫中生存也不過如此了”。

國道周邊相對親民可口的飯菜，或是他如今唯一感到舒适的了。在河南西陝，這一碟中份牛肉隻要70元，我們三人同食還有富餘。不僅如此，門前還有洗車工具免費使用。

2018款乘龍H7共有66項升級，舒适性優化部分有氣囊、懸架和闆簧等。由于雍宏偉之前沒有開過乘龍H7，所以沒有對比感受，但對于這台新車，他是非常認可的。一般的颠簸基本能夠過濾，過急彎時的側傾也抑制地很好。減震的軟硬程度完全符合自己的标準，甚至超過了預期。

關于減震他還有一個帶有娛樂性的參考工具——微信步數。“同樣把手機放在中控台，上一台車跑這條線，一天能“走”近20000步；而乘龍H7一般在4000步出頭，不會超過5000”，他說。

2018款乘龍H7有許多配置升級。标配：全新皮質座椅帶扶手、皮質卧鋪、優化後的空調，以及ASR控制。選裝：座椅通風和加熱、車載冰箱、手機互聯MP5一體機等。為了節省成本，他隻選裝了緩速器，但依然覺得配置及做工和同價位車型相比優勢不小。

去程下坡多，開啟“經濟模式”，避免動力過剩；返程上坡多，開啟“動力模式”，避免小馬拉大車；最高時速不超過80km/h。是雍宏偉的節油方法。依照此标準，這台新車百公裡平均油耗在34L左右。剛行駛3.66萬公裡，雍宏偉對此已經非常滿意。

第三天淩晨，我們抵達了目的地，這一趟油耗百公裡36.6L，包含高速、國道，還有一段堵車工況。其次，鄧師傅是首次接觸這款車，第一次跑這條線路，所以取得這一成績也還算合理。

入行近30年，雍宏偉最大感受是時間走得太快，有很多想做的事沒有完成，沒有很多的時間陪伴家人。但依靠雙手滿足了一家人生活，他感到欣慰。心中非常感激愛人多年來的理解和付出，家中老有所依，孩子健康成長，并且有了穩定的工作，一切都是如此地有條不絮。

本文編輯：李海賢

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