[愛卡汽車 導購原創]
也許你會認為，概念車往往代表着車企對未來量産車的前瞻，然而事實上，他們打造概念車的意義不止于此。自汽車誕生以來，曾誕生過太多驚豔的概念車作品，它們是不同年代人類智慧的結晶。在今天這篇文章中，我們就來為大家盤點一下曆史上最經典的20款概念車。
No.1 沃爾沃Venus Bilo（1933）
這是世界上第一輛概念車。在當時來看，Venus Bilo的造型的确非常激進，以至于不是每個人都能接受，因此，沃爾沃起初不承認這是他們打造的車。直到後來，和它類似的設計元素開始流行起來，沃爾沃這才表明是他們投資了這輛車的研發。
No.2 博通BAT（1950）
上世紀五十年代，設計師Franco Scaglione為博通的BAT（Berline Aerodinamica Technica）系列設計了三款概念車，代号分别為“5”、“7”、“9”。它們都有着驚人的風阻系數，例如BAT 7，甚至低到了0.19——你要知道那可是1954年。
No.3 蘭博基尼Marzal（1967）
上世紀六十年代，這樣透明的設計風格還不多見，在蘭博基尼Marzal上，共使用了4.5㎡的玻璃材質。Marzal也是經典車Espada的雛形，由博通設計，多采用六邊形元素。動力方面，該車搭載了六缸發動機，最大功率129kW（175Ps）。
No.4 阿爾法·羅密歐Carabo（1968）
阿爾法·羅密歐Carabo由蘭博基尼Miura的設計師馬塞羅·甘迪尼設計，也可以稱它為“意大利版甲殼蟲”。它搭載來自阿爾法·羅密歐Tipo 33的中置V8發動機，同時，甘迪尼還在Miura的基礎上，解決了一些bug。Carabo最具代表性的地方是它神似昆蟲翅膀的車門，這一元素于1974年的Countach上首次實現量産。
No.5 奔馳C-111（1969）
我們稱它為概念車，但奔馳更願意将其看作實驗對象。奔馳C-111發布于1969年，鷗翼門、最大功率206kW（280Ps）的轉子發動機是當時很前衛的設計。1970年，奔馳又将它的動力單元升級成四轉子發動機，1978年，又推出了它的柴油版。
No.6 藍旗亞Stratos Zero（1970）
上世紀七十年代很流行楔形設計，藍旗亞Stratos Zero則是其中的代表。它同樣由馬塞羅·甘迪尼設計，車身高度僅為830mm。動力方面，Stratos Zero搭載來自藍旗亞Fulvia的1.6L V4發動機，最大功率85kW（115Ps）。畢竟是用來展示的車，這個數字聽起來并不快。
No.7 瑪莎拉蒂Boomerang（1971）
瑪莎拉蒂Boomerang再次将Carabo和Stratos Zero身上的設計元素運用到極緻，并向大家展示了最接近量産車造型的楔形車身。也正是它的出現，給了路特斯Esprit和德勞瑞恩DMC-12啟發。動力方面，Boomerang搭載來自瑪莎拉蒂Bora的4.7L V8發動機。
No.8 福特Probe（1979-1985）
福特為了探索空氣動力學的極限，在五年内推出了一系列的五款概念車。在它們當中，一些車型令人印象深刻，其中，名為Probe的第三代車型變成了後來的量産版Sierra。Probe的風阻系數低至0.137——與F-16戰鬥機一樣的水平。
No.9 Ghia Cockpit（1981）
Ghia Cockpit被定義為一款用于城市代步的三輪車，它的設計宗旨是小、易于停車、節能。它所搭載的200cc單缸發動機，最大功率為9kW（12Ps），百公裡油耗僅為3.1L。
No.10 名爵E-XE（1985）
當年名爵這個品牌很少推出概念車，而一旦推出，便是一鳴驚人的節奏。名爵E-XE就是個好例子，十年後的MGF，正式以之為雛形打造。
楔形車身設計鼻祖
No.11 寶馬E1（1991）
越是小車，造型越有創意。寶馬E1于1991、1993年分别推出了兩代車型，第一代為純電動，第二代則提供汽油、純電動和油電混動三個版本。全鋁車身有效減輕了車身重量，使它在與奧迪A1的競争中更有底氣。人們猜測，若不是寶馬當年收購了羅孚，E1或許就能成為後來的MINI了。
No.12 沃爾沃ECC（1993）
直到2006年，初代S80發布，沃爾沃ECC（Environmental Concept Car）的造型依然沒有顯得過時，這正是因為S80的靈感來自于它。ECC的設計理念同樣是節能，它很輕、很圓潤、很簡約，但又有着足夠的車身剛性，動力方面則采用油電混動系統。
No.13 道奇ESX3（1996）
早在1996年，道奇ESX3的外觀或許顯得不夠驚豔，但在它的外表下，卻藏着一些有趣的東西——柴油發動機與電動機組成的油電混動系統。要知道，那時本田還沒有Insight，豐田還沒有普銳斯。其實早在1996年，道奇就發布了初代ESX概念車，兩年後又發布了續集，2000年發布的則是最終版本。
No.14 捷豹F-Type Concept（2000）
2013年，捷豹發布了F-Type，它的造型與2011年的C-X16概念車有幾分相似，但事實上，2000年發布的F-Type概念車才是F-Type真正的雛形。該車的亮相曾引起了不小的轟動，但多方面不夠完善，以及實用性欠缺，導緻了它遲遲未能量産。1999年，捷豹設計總監Geoff Lawson意外去世，Ian Callum接手了F-Type的相關工作，掌舵品牌設計20年後，于去年光榮退休。
No.15 寶馬X Coupé（2001）
21世紀初，寶馬設計總監克裡斯·班戈有着很多瘋狂的想法，便将其付諸在概念車設計上。其中，X Coupé是飽受争議的一款。班戈将X Coupé稱為“火焰燃燒曲面”，不料卻被廣大車迷和媒體認定為寶馬設計的黑曆史。X Coupé搭載旋轉大燈、GPS導航和3.0L柴油發動機，2004年，它的量産版——寶馬1系正式發布。
No.16 寶馬EfficientDynamics（2009）
想必不用我說，大家就能猜出，EfficientDynamics是i8的前身，然而，這款概念車值得聊的地方比i8多很多。它诠釋了新時代性能車的含義——高科技、輕量化、低能耗，如果你擁有了i8，那麼你就可以得到這些。不過話又說回來，想買i8的話，真的要抓緊時間咯，畢竟這個月就要停産了。
寶馬(進口) EfficientDynamics
No.17 雷諾Dezir（2010）
很難再找到和它一樣漂亮的概念車了。雷諾Dezir亮相于2010年的巴黎車展，它是一款純電動車型，再次诠釋了未來汽車工業所倡導的環境友好理念，這輛集顔值與科技于一身的車，即便到了十年後的今天，依舊百看不厭。
No.18 捷豹C-X75（2010）
我們當時差一點就有機會看到這輛最大功率高達572kW（778Ps）的混動超跑量産了，而事實卻令我們失望。C-X75由捷豹和Williams Advanced Engineering聯合打造，計劃限量250台，售價100萬英鎊（折合人民币約882萬元）。不過後來，我們也就在007電影《Spectre》中見到了它，那場與詹姆斯·邦德那輛阿斯頓·馬丁DB10的飛車追逐堪稱精彩。
No.19 寶馬Next 100（2016）
為慶祝百年誕辰，寶馬發布了Next 100概念車。這款全自動駕駛汽車采用了全新的設計理念和建造工藝，通過碳纖維元素，令車身更輕、更堅固。同時，它的風阻系數低至0.18。
寶馬(進口) VISION NEXT 100
No.20 DS E-Tense（2016）
目前，人們往往将DS看作高端版雪鐵龍，而在2016年的日内瓦車展上，這款純電動概念車向我們證明了PSA的實力遠不止我們想象的那樣。E-Tense乍一看很像一款搭載中置發動機的超跑，它的最大功率高達294kW（400Ps），但實現量産還是不太可能。
編輯點評：
因篇幅有限，除文中出現的20款之外，還有太多曾在曆史上引起轟動的概念車未被列舉。它們有的憑借驚豔的造型，有的則憑借超時代的科技，被車迷們記住。那麼在你心目中，有哪些優秀的概念車呢？
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