很多時候我們容易被表面帶入錯誤的認知，其實内在的感受往往才是最真實的。

國人盼星星盼月亮一直期待的兩廂思域終于來了，但它真的是那個最好的運動車嗎？更換了動力總成并擁有百大國際知名供應商的邁銳寶XL會不會是一個更好的選擇呢？我們就來對比一下這兩款車在運動方面的表現究竟如何。

本次參與對比的車型，我們選擇了各自1.5T車型的頂配版本：邁銳寶XL 535T 自動銳聯版，指導價18.49萬元；本田思域HATCHBACK 220TURBO CVT勁擎控，指導價16.69萬元。

2021款邁銳寶XL在外觀方面并沒有什麼太大的變化，依然是猶如海浪雕琢過一般的車身線條，立體動感，很漂亮，但是運動氛圍稍顯内斂。不過，雪佛蘭品牌擁有強大的運動基因，在各種GT賽事和耐力賽上都取得過非常驕人的戰績，包括2015年勒芒24小時耐力賽GTE Pro組别的冠軍。2012至2019年的印地系列賽，雪佛蘭品牌獲得了6次車手和6次發動機制造商年度總冠軍，雪佛蘭69次各組别的納斯卡總冠軍數也要遙遙領先22次的福特。所以，邁銳寶XL的身體裡流淌着雪佛蘭品牌的運動血液。

這款車搭載了一台四缸1.5T發動機，最大功率169馬力，峰值扭矩250牛·米。在滿足了消費者的需求痛點用回四缸之外，這台發動機還使用了鋁制缸體和集成排氣歧管的鋁制缸蓋，減輕重量的同時，還能讓發動機的燃油經濟性更好、渦輪的響應速度更快。跟發動機匹配的是一台9AT變速箱，這是同級别當中少有的配置。多擋位數帶來了綿密的齒比，提升燃油經濟性的同時還優化了加速響應，對行駛品質的提升起到了幫助。從起步開始，整套動力總成的表現就能給人很好的印象，初段輕快活潑，中後段也依然有足夠的爆發力，變速箱的換擋邏輯很合理，響應也足夠快。動力總成優秀的表現為邁銳寶XL的運動性打下了良好的基礎，真正讓它更具運動性的是它底盤懸架的調校。

前後懸架都有鋁合金材質的應用，以減輕簧下質量，讓懸架的響應更快，同時提升操控性和舒适性。前懸架使用了液壓襯套，相比傳統的襯套，它能提供更好的駕駛感受。後懸架的橫向穩定杆為空心設計，确保橫向穩定性的同時做到了進一步的輕量化。整個底盤懸架的調校風格更偏運動，彈跳動作迅速，支撐性很好，路感比較強，而且又不失整體感和濾振性，跟對手們相比，這是一套不多見的偏運動的底盤懸架。

除了優秀的運動性，邁銳寶XL還擁有衆多國際知名供應商加持。博世全新一代的電子安全系統給車輛提供了更加優秀的主動安全性能；相比傳統的點焊和鉚接，杜邦車身結構粘合劑具有更強的承重能力，顯著提升了車身剛度和動态的操控，防腐性能的提升也讓車輛的可靠性得到了增強。玻璃粘合劑在提高車身剛度的同時，還減少了VOC排放和化學廢棄物；常用于豪華車的巴斯夫車漆能夠提供更強的抗光氧化效果。

由安波福打造的MyLink 智聯系統可以實現高德導航、酷我音樂、喜馬拉雅電台等一系列在線的功能，采用了科大訊飛技術的語音識别功能支持導航、音樂、電話、空調等多方面的控制，蘋果CarPlay和百度CarLife這樣的手機互聯配置也出現這套系統中。除此之外，它還支持OTA在線升級和安吉星，為車主的用車提供了更好的便利和保障。

兩廂思域在運動氛圍方面的營造，誇張點說，已經到了登峰造極的程度。Type R在本田車迷心中的地位不言而喻，兩廂思域的外觀基本上就是一台去掉了大尾翼的Type R。全套的包圍和擴散器、17英寸的熏黑輪圈、中置雙出的排氣，外觀的運動氛圍已經拉滿了。儀表盤上的渦輪增壓顯示裝置也是提升運動氛圍很好的配置，這輛兩廂思域看上去絕對是一副時刻準備戰鬥的樣子。可是，它開起來就完全是另一種感覺了。

有人說，三廂思域不改裝基本沒法開，我覺得這輛兩廂版也差不太多。強調一下，這裡說的是運動性，家用代步沒有問題。1.5T發動機的最大功率177馬力，峰值扭矩220牛·米，匹配一台CVT變速箱。雖然發動機的功率更大，不過整套動力總成給人感覺動力輸出要比邁銳寶XL更加綿柔，CVT變速箱也并不能夠在大腳油門的時候幹脆地釋放動力，即便用到撥片換擋來模拟擋位感覺也不是很好，響應一般。

跟邁銳寶XL相比，兩廂思域的底盤懸架調校也更偏舒适，并不強調支撐性，大幅度動作的時候，車身的側傾和晃動都比較大。雖然它的彈簧比三廂版要更硬一些，再加上更短的車身，兩廂版的動态是有了細微的變化，不過如果不是交替着駕駛并且仔細感受兩台車，它們之間的差别還真是不大，兩廂思域骨子裡依然還是那個家用車的味道。

兩廂思域在運動氛圍的營造方面可以說做到了極緻，但它骨子裡還是一輛家用買菜車。邁銳寶XL雖然看起來運動氛圍相對内斂，但卻擁有更好的運動性。我是一個喜歡駕駛的人，我追求更具運動性的駕駛和操控感受，所以在這兩款車當中，我會更傾向于選擇邁銳寶XL。

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