來源：四川日報-川觀新聞

川觀新聞記者 張庭銘

當紅綠燈亮轉換時，下方懸挂的屏幕會跳出“直行機動車進入待行區”、“直行機動車進入待行區”等字樣.....2015年以來，成都市首次在八寶街和牛王廟路口推出“直行待行區”這一全新的路口通行模式。

6月9日，記者從成都市交管局獲悉，如今，五年過去，成都市範圍内已設置118個“雙待”模式路口，以八寶街路口為例，一個小時路口可多通行729輛直行車輛，路口通行能力平均提升幅度約8%-10%，同時路口排隊長度縮短30米左右，路段的平均車速提升了14.3%左右。

“雙待”模式路口是如何改變交通的？

單位時間可多通行729輛直行車輛

6月9日，記者跟随交警再次來到八寶街路口，發現路口四個方向的直行及左轉待行區早已變得更加簡約，當LED屏幕上顯示直行或左轉車輛駛入待行區域時，路口排滿了等候的車輛，井然有序......綠燈亮起，車輛随即高效快速通過。

啥是“雙待”交通？成都交警四分局民警鄭雲介紹，是指在保證機動車和非機動車通行下，充分利用路口閑置空間，以及信号燈間隙，在不影響左轉車流的基礎上，路口規劃“直行待行區”、“左轉待轉區”以及相關提示，實現“雙待”交通，讓車輛提前進入通行，減少路口等候，從而提高路口通行能力。

“雙待”模式路口 張庭銘攝

相關測試顯示，設置“直行待行區”後，相當于利用交通組織手段為每個路口拓寬了一條直行車道，既改善了現有道路資源的供給能力，又帶動了路口、路段、路網通行能力的有效提升。

“在新模式實施前，西大街的早晚高峰車流量大，容易造成路口的車輛排隊緩行。”鄭雲說，現在車輛提前進入直行待行區後，排行的距離和時間都縮短了，通行效率也就提升了。按“停車線斷面通行能力測算法”計算，以八寶街路口為例，一個小時可多通行729輛直行車輛，路口通行能力平均提升幅度約8%-10%，同時路口排隊長度縮短30米左右，路段的平均車速提升了14.3%左右。

“以前成都路口沒這個待行區，大家都在停止線那裡排隊等到，我跑過成都很多地方，看到現在很多口子都整了這個待行區，乘客到達目的地的時間變得快點了，我們一天也能多跑幾單。”從事出租車行業22年的袁師傅說。

對于“雙待”模式路口的作用，家住八寶街附近的賴先生也感受頗深。賴先生對記者說，他第一次看到這個待行區的時候，還不太懂是幹什麼的，後面走多了，發現是提前駛入路口，能更快的通過路口，節約了不少上班時間。

下一步還将覆蓋哪些地方？

将全城進行推廣

随着成都市汽車保有量快速增長，交通出行壓力日益增大，目前中心城區85%以上路口處于飽和狀态。路口作為城市路網中的重要節點，既是交通管理的難點和交通的沖突點，也是緩堵保暢的突破點。

“雙待”模式路口 張庭銘攝

記者從成都市交管局獲悉，自成都交警開展“我為群衆辦實事”實踐活動以來，積極推進“提升城市通勤效率三項承諾”的工作落實，主動聚焦路口提效的工作要求，以深入挖潛道路通行潛力為切入點，組織專班完善“雙待路口”配套交安設施，現已增設13個“雙待”模式路口。截止目前，成都市範圍内已設置118個“雙待”模式路口，路口車輛排隊長度明顯縮短。

下一步，成都交警将繼續在全市範圍内推廣“雙待”模式路口，在6月底前完成15個“雙待”路口改造，紮實推進交通擁堵節點治理，提升城市通勤效率。

本文來自【四川日報-川觀新聞】，僅代表作者觀點。全國黨媒信息公共平台提供信息發布及傳播服務。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!