集微網消息，近日，銀邦股份在接受機構調研時表示，公司的釺焊鋁材應用于傳統車發動機、變速箱、空調系統等的散熱系統，公司生産的液冷闆專供新能源車，生産液冷闆對設備和工藝的要求更高、規格更大。傳統車用鋁釺焊材料約10kg左右，單車價值量約300元；新能源車用鋁釺焊材料約20kg，價值量約600元/輛。

據了解，銀邦股份産品75%左右應用于汽車行業、15%左右應用于機械類，其餘是火電、家用空調等加起來10%左右。公司已成為法國Valeo thermal systems（法雷奧集團）、日本DENSO電裝株式會社（電裝集團）、德國MAHLE Group（馬勒集團）、美國Modine Manufacturing Company（摩丁集團）、韓國ONEGENE、韓國Hanon Systems Corp.（翰昂集團）等世界知名汽車系統零部件企業的供應商。

公司自主研發了新能源汽車冷卻動力電池熱管理鋁熱傳輸材料等産品，已向比亞迪、長城汽車、大衆、上汽集團、吉利、甯德時代等知名企業直接或間接批量供貨。在新能源汽車行業，公司水冷闆市場占有率較高。2017-2018年新能源汽車市場不确定性很高的情況下，公司積極配合下遊做生産線改進，與很多大客戶建立長期深入合作，提前占據份額。

銀邦股份稱，公司産品高度定制化。公司針對不同需求開發不同合金牌号，如強度、防腐蝕性能、抗壓能力等特性不同，一旦确定供貨不易變更，更換供應商需要整車廠認可。

關于産品競争格局，銀邦股份表示，鋁軋制複合材料有成百上千種組合，加上尺寸多樣，共有上萬種産品，對企業精細管理要求高，包括廢料回用技術。之所以産品型号繁多，一是客戶原因，尤其是比較大的整車客戶，都有各自的産品體系，對材料的要求和偏好不同。公司産品就是高度定制化，可滿足不同客戶需求；而且本行業準入門檻較高，投資建廠能耗限制較大；投資規模也大，鋪底流動資金需求大，建設周期較長，汽車行業還有2-3年的導入期，所以行業進入比較難；同時行業對企業新品研發能力、響應交付速度、産品質量穩定性均要求較高。目前行業競争對手較少，得益于供需格局好，良性競争，比拼服務和技術。在新能源車液冷闆材料應用領域，公司産品市場占有率較高，國内主要競争對手是華峰鋁業和格朗吉斯。

目前，公司持續進行前沿研發工作，自主開發的預埋釺劑和無釺劑材料能有效解決下遊客戶釺焊過程中的污染和産品釺劑殘留問題，降低客戶環保風險，提高最終熱交換器的壽命。這項技術是公司自主研發的，設備、工藝經過多年自研，已趨成熟，在同行中比較有競争力。

銀邦股份指出，目前庫存量是2個月周轉，如果鋁價短期大幅波動，會影響庫存損益。本次疫情對公司影響不大，是行業内受影響相對較小的，但公司客戶受到一定影響。

毛利率方面，銀邦股份認為，公司采用鋁錠 加工費的銷售定價模式，公司主要的利潤來源是賺取加工費，鋁錠價參照市場價，鋁錠價格的波動将同時影響公司的産品售價和原材料采購成本，對公司利潤影響不大。基于這種盈利模式，本行業的毛利率普遍不高，毛利率數據對公司利潤的參考性不大，加工費會綜合考慮産品規格、工藝和市場需求，與客戶協商确定。對于公司的盈利能力，考察單噸毛利額和淨利額更合适，這兩個指标在過去幾個季度都在持續較快改善中。

（校對/李正操）

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