快遞行業正在邁入新階段。

從基本面來看，此前導緻行業增收不增利的“價格戰”硝煙散盡，企業競争維度從價格轉向到服務。與此同時，規範行業發展的政策不斷出台，快遞行業已逐漸邁入成熟發展期。

在此背景下，快遞企業的轉型也迫在眉睫，特别是在國内存量市場的競争環境下，擁有廣闊前景的快遞“兩進一出”探索實踐，成為巨頭們磨拳擦踵的新戰場。

國家郵政局、工業和信息化部聯合印發《關于促進快遞業與制造業深度融合發展的意見》提出，到2025年，快遞業服務制造業範圍持續拓展，深度融入汽車等制造領域，形成覆蓋相關采購、生産、銷售和售後等環節的供應鍊服務能力。

作為國内業績表現最為優秀的快遞企業之一，在國家政策的号召下，中通一馬當先，率先簽下與多家汽車制造業的合作。那麼，中通是如何落實快遞進廠？綜合物流又能給快遞行業帶來多大想象力呢？

| 01探索進廠新模式

汽車行業屬于典型的大型離散行業，具有供應鍊高度分散、産品結構精密等行業特征，傳統的零部件運輸物流服務存在多層轉包、系統能力弱、響應速度慢等多種痛點。

但随着競争加劇、需求細化、産品種類增多，汽車上下遊産業鍊正在進行精益化升級，這也對供應鍊物流服務能力提出了更高的要求。

中通快遞捕捉到這一信号後，立刻殺入了産業鍊上遊的輪胎行業。早在2020年，中通就與福田康明斯發動機有限公司圍繞零部件LC倉庫項目展開深度合作。中通将原來由供應商分散管理方式升級為集中管理，使用先進的倉儲管理系統，統一和集中管理供應商庫存。

2021年9月，中通與福田戴姆勒汽車正式達成合作，根據合作内容，中通整合旗下快遞、快運、雲倉等資源，為福田戴姆勒汽車提供零部件入廠的全程供應鍊服務。

合作期間，中通快遞大幅提升福田戴姆勒汽車資源管理與協同能力，助力其降低運營成本，提高工廠的庫存周轉率和生産交付及時率。

除福田戴姆勒之外，截至目前，中通綜合物流項目部已與奔馳重卡、米其林、倍耐力等多家行業龍頭企業開展供應鍊項目合作。

未來的競争一定是綜合物流服務的競争,是全鍊路的競争。在5月份中通成立20周年時，董事長賴梅松表示，中通的生态圈起步早、布局快，我們要堅定信心，緊抓機遇，加快發展，在進廠、進村和出海等新藍海裡發揮更大作用，力争在未來的3-5年内形成生态的護城河。

| 02加碼綜合物流能力

依靠其運輸網絡、基礎設施能力、生态和數字科技等優勢，中通快遞深挖輪胎物流垂直行業，在深度協作中，中通企業為米其林、倍耐力等頭部輪胎企業摸索出一套可靠、高效的物流服務和全方位充足的資源保障。

在運輸層面，中通針對輪胎行業特性，集成了L-LTL大零擔模式（點到點直達，中間不卸貨）和S-LTL小零擔模式（VIP尊享服務）以及整車運輸等三種模式助力輪胎企業供應鍊提質增效。

中通快遞綜合物流部總監熊斌介紹，大零擔運輸能優化物流成本，可提升配送時效4-12小時；小零擔運輸是中通為企業提供的VIP尊享服務，優先收、裝、轉、派，緊急訂單可節約3-5小時，擁有高效操作及低差錯率。

在倉儲方面，中通為多家制造業龍頭提供定制化建倉方案，并通過自動化/無人化搬運，大大提高倉儲作業效率。

依托全國80個中通快運分撥中心，中通為客戶快速鋪設前置倉，縮短建倉周期（原有場地做物理隔離），并且靈活調整大小，降低包倉成本。熊斌介紹道，“通過智能前置分倉，包裹出庫即攬收，使商家大促發貨無憂，同時截單時間可根據需求延遲2~5小時，提高當日訂單攬收率，快運時效平均能縮短12-24小時”。

在基礎設施資源方面，中通快遞依托旗下中通快運的80個分撥中心、超2000條班車路線及數千台自有高運力幹線車輛，充分保障企業物流運輸需求。

以梅賽德斯奔馳重卡項目為例，為了配合入廠物流的貨量變化需求，中通快遞不斷投入運力資源，并實時根據轉運器具和零部件尺寸變化狀況，匹配合适車型以優化裝載率。

在科技方面，中通堅持科技賦能，自主研發系統，幫助客戶實現全鍊路的數字化管理。中通利用IT技術優勢開發深度定制化TMS、WMS、WCS等系統，實現全鍊條可視化。通過系統支持的信息共享，客戶、輪胎制造商、主機廠均可實時了解輪胎在各環節庫存及消耗情況，推動物流全流程數字化和智能化。

中通快遞集團綜合物流項目部成立雖然僅2年，但已形成從采購到生産，再到銷售/售後物流于一體的端到端綜合物流解決方案，并通過快遞、快運雙網，提供入廠物流服務和輻射全國的渠道物流通路，未來綜合物流很可能成為中通破局的關鍵。

| 03行業破局新思路

“中通和米其林的合作，是制造業與标準化運輸網絡的深度融合，中通專業的運輸能力和全國性的網絡為米其林的供應鍊管理提供全程可視的服務，并更加可控，從效率上來看快、準、穩，同時中通在該項目服務中從标準化轉向定制化，服務更具柔性。”米其林相關負責人這樣高度評價與中通的合作。

但拿下米其林、倍耐力等頭部輪胎企業并不是中通的最終目标，中通的野心是快速複刻成功經驗，加速與制造業的深度融合，完善集團的生态圈布局。

在中通繪制的未來藍圖中，中通快遞集團将繼續推進運輸網絡與科技研發能力建設，結合已有資源及科技研發優勢，為輪胎以及汽車、汽車零部件、3C及高端制造、快消與零售等行業，提供一體化綜合物流行業解決方案。

綜合物流體系并不能一蹴而就，它的建立不僅要搭建好基礎物流功能，還需完善互聯網、電商服務、企業服務、供應鍊金融、物流信息交易及結算、綜合服務等現代物流的服務功能，中通向綜合性物流服務商的轉型已經行走在行業前列，但還需要一定時間的沉澱，才能真正提升企業的品牌影響力。

據國家郵政局數據，快遞市場發展依然迅猛。快遞服務企業業務量已由2017年的400.6億件增長至2021年的1083億件，2017-2021年的複合增長率高達170.3%。截至8月31日，2022年全國快遞業務量也累計完成703億件，同比增長4.4%。

作為加盟制龍頭企業，中通快遞已經在港股和美股同時上市，且今年上半年業績保持持續增長。财報顯示，上半年中通快遞實現營業收入165.6億元，同比增長了20.03%；淨利潤實現了27.11億元，同比增長48.51%，增速在快遞行業中位于前列。

毛利率方面，二季度中通快遞已高達25.4%，遠超“通達系”兄弟公司和順豐、京東等直營快遞。在市占率上，憑借業務量的增長，中通快遞也成功将其市占率擴大到曆史新高23%，進一步加固龍頭地位。

在行業整體增速放緩的背景下，可以預見的是，傳統物流模式已經很難支撐行業突破發展，行業必有新的變化。面對國内激烈的市場競争，中通快遞向綜合物流服務商轉型或将為自己帶來更突出的領先優勢。

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