美國，一直都是國人比較感興趣的地方。作為世界第一強國，它的一舉一動都可以影響世界人民的生活。兔子（樓主，外号那兔，簡稱兔子）在美國生活有了較長一段時間，對美國的一些衣食住行也有一定的了解，國内很多朋友一直來問我美國這邊的旅遊和汽車的事情，同時看到網上有些自媒體人和一些中介，借着國人對了解海外的熱情，有所保留的片面的介紹美國的情況，覺得這樣并不是十分公平。打算在這裡開一個系列文章來分享一下美國這邊的生活。

我會盡力呈現最為真實的内容，但鑒于居住的時間，了解的程度和語言的隔閡以及其他的一些原因，無法完全保障所有我所了解的内容都是最真實的，如有偏差，敬請諒解。

難得連着三天的大雪，難得有山路，那就測試一下奔馳的4matic怎樣，價格來說，奔馳的四驅着實不便宜。這麼貴的價格可以得到什麼？雪地開奔馳是不是安全?

第一是雪地駕駛：雪覆蓋的厚度達到以下水平基本上可以應對北方大多數的路況了（一般城市道路都有除雪，無人區不是我們讨論的範圍）

奔馳基本上通過，這種路面上達到了35mph，也就是55 km/h。初段加速，esp會介入，到22還看到介入一次。不過整體還是比較平穩，僅在初段有扭屁股or抓地力不足的現象。

刹車距離，基本上比正常情況多三倍。刹車的力度極限在一半到三分之一。換句話說，為了避免輪胎失去抓地力，隻能踩三分之一到一半。可以借助換擋撥片來靠發動機制動，從反應速度和效果來看是有用的。輪胎是四季胎，沒有換雪地胎。

轉彎時的飄逸，這個還是比較明顯的，特别是u型彎，需要把時速壓到10mph以内，否則有可能推頭or側滑。别問我怎麼知道，車頭的傷痕就是回答。（這是玩命的測試）一般的雪厚度不會陷車人，所以脫困能力還是不錯。半個輪子沒入雪裡的厚度，可以脫困。後面有圖片。

一邊突然沒有附着力（壓到路邊的草地，有一個小小的台階），在車速在25mph（40kmh）時候會有一定的失控，但是穩住油門和方向很快就平穩，整個過程也就一秒鐘。車内視野，雨刮容易結冰，并在前風擋上形成霜，後期我基本上放棄雨刷，就靠手去刮。這個是差評。

車内暖風，如果不開空調，單純靠暖風，後期會變冷，不知道什麼原因，水溫還是正常的位置。但總體車内還是和保暖。車輪後處濺起的積雪，偶爾會影響轉向。另外回到高速後，車輛有意識的會漂移，不知道是不是心理作用。

其次進行山路測試，同時測試環境更為接近日常。雪在路面微微積起來，同時溫度降至零下2度到5度之間。因為有車輛不斷行駛通過，路面應該是雪覆蓋冰。奔馳在這種情況下四輪附着力嚴重下滑。

插一句說，BBA裡面，A比BB強。這裡不是打嘴炮，而是實際測試的結果。在這之前，我一直認為Audi和BB放在一起矮了半級，但是雪地四驅駕駛，奔馳和寶馬真的不如Audi來的穩健。同樣，斯巴魯在雪地的能力也優于寶馬奔馳。這裡的結論絕不是鍵盤俠的結論，而是用白花花的銀子試出來的。同樣的路段，奔馳M-class 的4matic有時候還不如Nissan rogue（奇駿）效果好。

當然雪地駕駛除了四驅以外，輪胎也很重要，雖然這裡用的都是四季胎，但是奔馳在雪天四驅穩定性上，相對來說不是那麼強。這些測試不是一次完成，是分批好幾次完成的。歡迎網友在後面分享自己的經驗和讨論。

出發的時候秀一把溫度。

這雪厚度還算可以

可以清楚看出刹車的痕迹

背着滑雪闆上學的小哥

夜晚，看看雪的厚度

高速的路況。

暴風雪過後，夾雜大霧

然後就是悲劇發生了

啥也不說了

清楚的滑下去的痕迹

兩個小時後

四天後

第五天才來的營救

奔馳真的沉，倆輛卡車都拖不動。後面那台基本上快被拽下來

壓在身上的雪怕有上百斤

就靠樹枝支撐着車身沒有翻

傷痕累累

拖上卡車，走了~

BY 愛卡汽車卡友：THUer

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