當初落地30萬的混動凱美瑞，開了10年能省多少油錢，感覺真不劃算

兄弟們今天給大家帶來一輛比較少見的車，就是我身後的這輛6代凱美瑞，可能有的朋友會說了6代凱美瑞滿大街都是這車有什麼少見的呢？但是如果它是一輛售價30多萬，10年前的混動凱美瑞那麼見過的朋友可能就沒那麼多了，這輛車當時的新車制造價呢是346,800，比普通的我們常見的那個2.4g經典版指導價整整是貴了15萬。這輛車之所以少見，那主要還是比普通版的貴的太多，而且呢當時大家對這個混動系統接受度也不是太高，所以說這款6代的混動凱美瑞市場保有量并不大，之前的車主還是買了個混動的頂配，一定是個不差錢的真愛粉。那麼我們今天就來一起看看這輛用了10年的混動系統，它的耐久度怎麼樣，現在還好不好使，這麼多年它又省了多少油錢呢，到底劃算不劃算？

首先呢就是這個外觀它混動版的跟普通版的外觀區别不大，唯一的差别呢就是在這個中網上，還有在它的前後大燈上，在它的大燈側面我們可以看到是泛一點藍光的，尾燈呢也是這種透明的白色的，普通版的呢是紅色的，主要差别就是它多了這套混動系統，當然了它的發動機跟變速箱跟普通的2.4的也是有點差别的。普通的2.4的發動機代号是2AZ-FE，混動系統上的發動機代号是3AZ-FXE。它優化了它的氣門開閉時間，可以達到更省油的目的。

如果發動機依然是非常的耐用，10年的時間了，也沒有什麼滲油漏油的痕迹。然後這邊多了一個電池的控制單元模塊，它的電池組呢是在它的後座後邊，然後在這個位置，這是它的電池組，但是呢因為有這個電池組的存在，所以說它的後備箱的空間啊比普通版的要小上不少。它的蓄電池電瓶在這個地方，它這個電瓶跟普通車上呢也是不一樣。它原廠用的是松下專用的agm電池，有專門的排氣孔，還有專門的感溫傳感器，它的工作模式呢這邊有一個一鍵啟動，我們按下去屏幕點亮，但是它是沒有發動機的聲音的，我們挂上d檔，車子就可以直接走了。

如果是在電池電量充足的情況下，在低速的時候，那它是可以使用純電來行駛的。在新車狀态下，它官方宣稱的純電是可以續航兩公裡的，如果在速度起來之後，它的電瓶電量不足，或者是需要上坡動力不足的情況下，它發動機就會介入。在我們速度放慢或者是踩刹車的時候呢就會給這個電瓶循環充電，因為豐田很早就使用了這套混動系統，所以說呢在這套凱美瑞上他已經技術非常的成熟，在油電切換的時候你可以聽到發動機啟動的聲音，但是并不會有突兀的感覺。

我們正常現在都是用純電來行駛的，我們可以看到啊它電瓶有個箭頭指向了車輪，現在呢我們速度開快一點，刹車。我們來看一下這輛車，大家最關心的就是它平均油耗的問題，現在顯示的平均油耗呢是百公裡8.9升，如果是新車狀态下電池沒有損耗，當時官方宣稱的呢百公裡平均油耗呢是可以達到5.76升的樣子。如果是純汽油的普通版的2.4的凱美瑞，它市區的綜合油耗呢應該是在百公裡10一12個的樣子，所以呢它還是起到了節能省油的問題。但是呢因為現在電池估計是有損耗。

所以呢它的平均油耗達不到百公裡6升，我們再來看看别的地方，既然它是一輛頂配的凱美瑞，在配置上比普通的也是豐富了不少，這邊呢後視鏡折疊，然後大燈清洗，ECU節能模式主駕座椅記憶，然後這邊呢還有一個自動大燈的開關，定速巡航一鍵啟動都有的。這邊有一個很小的屏幕是支持DVD的，然後還有一個原廠的倒車影像，還有主副駕的座椅加熱，後風擋的遮陽簾，安全氣囊呢除了主副駕，然後兩邊的座椅包括它的a柱以及它的後c柱上也是有側氣簾的。在它的車頂這邊有兩個軌道，這是它的内飾氛圍燈。我們可以看到現在看起來沒什麼好稀奇的，但是在10年前也不是所有的，車都有的。左右後門兩邊也有這樣的，在它的後風擋下邊，這應該是個車載的空氣淨化器。

我無聊的時候呢自己大概算了一下這輛車，這麼多年跑了15萬公裡，相比于普通的汽油車，它大概節省了多少油錢？我們滿打滿算按誇張一點的手法來說，我們按它每百公裡大概節省了5升的汽油，按油價6塊多來算，它15萬多公裡大概是節省了4萬多塊錢的油錢，實際肯定是沒有節省了這麼多錢，因為它後期電池衰減油耗慢慢的也上來了。同時呢話說回來，這是10年前的混動技術。你像現在在售的車，它普通版的跟混動版的差價也沒有這麼大，确實可以起到節能省油的目的。

您認為它貴出來的車價能不能抵消它這麼多年省下來的油錢呢？而且呢這輛車的這套混動系統還是比較耐用的，雖然說經過10年的時間，它電池有衰減，沒有那麼省油了，但是呢現在依然是正常的能用它後面的那套電池組更換一下，在4s店的話應該是需要3萬來塊錢，如果是在外面換國産的配件的話也是需要1萬多塊錢。所以說呢耐用度包括配件方面呢倒也不用太擔心。好了，今天的文章呢就先給大家說到這裡，喜歡的朋友可以幫忙點點關注，我們下期再見。

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