中國高鐵裡程在2021年底突破4萬公裡，随着我國高鐵線路在神州大地的不斷延伸，各種跨局長大交路越來越常見，很多車次全程耗時超過10個小時，部分跨線較多的車次甚至超過15個小時，雖然目前動車組的舒适度已經遠遠好于綠皮車，但十餘個小時的乘坐一樣會使人疲憊不堪。

縱向動卧内部

目前我國高鐵路網上運行的動卧動車組均為時速250km級的，在2017年曾經下線過一輛複興号動卧車型，非官方名稱為CR400BF-E，最高運營速度可達350km，不過後來沒有繼續推進該項目。為什麼沒有推行高速動卧車型，原因有下面這幾個方面:

1、一般來說，兩地間耗時長與經過的路線有關，高速動車組（尤其是複興号CR400系列）一般運行線路為設計時速300-350km的高鐵線路，這樣兩地間耗時較短，基本可以壓縮至十個小時内。

2、如果推出高速動卧動車組，票價肯定更高，很可能與商務票價比拟，這樣客流量肯定不大，基本就是“運椅子”的狀态，也就沒有開行必要。

目前我國高鐵線路運行的主要是CRH1E、CRH2E和CRH5E共3個型号動卧車型，其中CRH2E又分為幾個車型。來看看這些動卧車型的介紹以及它們配屬鐵路局情況。

CRH1E

CRH1E的平台不同于CRH1A，是龐巴迪新的ZEFIRO 250平台産物，為16節車廂的長編組動卧車型。

CRH1E配屬表

總共生産了20列，是世界上第一種能達到250km時速的動卧車型，CRH1E采取10M6T的編組方式，即10節動車車廂和6節拖車車廂。16節車廂分為1節豪華軟卧車廂，12節軟卧車廂，2節二等座車廂和1節餐車，全列定員618人。

CRH1E“卧地鐵”

CRH1E後期出現了新頭型，有點類似于萌地鐵的頭型。目前全路20列CRH1E均配屬上海鐵路局。

新頭型的CRH1E

CRH2E

CRH2E是青島四方機車的産物，技術來源于川崎重工E2-1000機車，根據生産批次不同，出現了3種型号。

CRH2E配屬表

第一種就是普通型的CRH2E，總共招标了20列，編組方式8M8T，運營速度250km。其中1列CRH2E在甬溫線動車追尾事故中報廢，後來被改造成綜合檢測車，目前全路還有19列正常運營中，車組号2121~2138、2140。

2A頭型的CRH2E

第二種是新頭型的CRH2E（NG），共2列，車組号2461是耐高寒耐風沙車型，車組号2462則取消了該功能，2列車目前均配屬廣鐵集團。

廣鐵集團配屬的CRH2E(NG)

第三種是新頭型縱向動卧，全路總共3列，配屬于北京鐵路局北京南動車所，車組号2463~2465。

全路總共3列的CRH2E縱向動卧

CRH5E

有“熊貓眼”的CRH5E

CRH5E因為有兩個“黑眼圈”，所以獲得了“熊貓”的綽号，同時也寓意它比較稀少，全路僅僅2列。

CRH5E配屬表

CRH5E是長客2016年推出來的耐高寒耐風沙動卧車型，CRH5E其實車頭與5A、5G相似，隻是塗裝差距大，而它也有個其它動車組沒有的“座卧轉換”功能。因為它兼具了CRH5系耐高寒風沙的特性，能在-40℃正常運行，主要在西北地區運行，初期配屬北京鐵路局，目前轉配給了烏魯木齊鐵路局。

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