是時候，重新思考三缸機的價值了。
過去很長一段時間，整個行業對三缸機的态度并不友好，傳統動力結構中以三缸機為動力輸出源，遭到了幾乎所有人的抵制。
縱然三缸機的技術表現并不差，震動、NVH、排放、動力、體積、質量等表現出乎意料，但很顯然在燃油車的價值體系中，内燃機擁有極高的比重，“少缸”的三缸機無論如何也無法攻克傳統認知。
理性來看，強行扭轉消費形态是非常愚蠢的行為。
所以，大量的企業開始放棄三缸機，通用、吉利、寶馬、PSA、福特等企業在三缸機中頻頻碰壁，三缸轉型四缸運動開始。
但另一條發展路線， 三缸機開始被重視起來。
新能源市場堅持的“增程系統”，三缸機在這一路線中的占比多了起來，并且市場認可度較高，我們可以看到軒逸e-Power、理想ONE在市場中的熱度不高，比如說定價超過30萬的理想ONE，雖然是三缸機，但月均銷量破萬。
這說明一個核心問題，市場并不排斥三缸機。
原因很簡單，是否為三缸機并不重要，重要的是内燃機是在怎樣的位置發揮作用，比如說傳統的燃油車，發動機一定是消費者購車的核心指标。
如果此時的内燃機是三缸機，必然會遭到劇烈的抵觸情緒，畢竟發動機、變速箱、底盤架構是燃油車價值占比最大的三大件。
三大件出現“明顯短闆”，必然會被邊緣。
而新能源車則不同，譬如說理想ONE，其作為新能源車，搭載的三缸發動機使命不是驅動車輛，而是獨立運營進行發電。
新能源車的三大件，是智能、續航與設計。
是否擁有優秀的設計、出色的智能化體驗，讓人不再焦慮的續航表現，能夠決定新能源産品是否具有核心競争力。
此時此刻，在動力架構中充當“增程器”的三缸機，價值比重非常小。
本質上來說，這是一種消費形态的轉變，燃油車消費者關注的點依然是傳統的，且從技術角度分析，的确四缸機擁有比三缸機更完美的職責輸出能力，三缸機在價值高度上不如四缸機，這是無法改變的事實。
而全新的混合動力架構，吸引的一定是全新的消費群體，這些消費群體一定是被科技、設計、新出行體驗所侵染，它們需要的是足夠智能、足夠省心的新能源車型。
譬如說理想ONE，大量的消費者購車之後仍然不知曉其是具有怎樣技術高度的内燃機，而充當發電機用的三缸發動機，其實準确來說就是增程器。
也就是說，充當一個配置的三缸發動機，在新能源車型上是無法左右消費情緒的。
這也充分說明一點，這個市場并不排斥三缸機，而是排斥三缸發動機！
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