前不久，2020款奔馳C200L上市，人們驚訝地發現——曾經的入門級車型C180被取消了，換上了1.5T四缸發動機的C200L。競争對手奔馳C級自斷一臂，寶馬3系估計會樂瘋吧？

取消C180 對奔馳C級影響幾何？

盡管C180被取消并替換成為了C200L，但實事求是地講，對消費者而言的購車影響并不直接，最起碼入門價格從此前的30.78萬上升至31.08萬，僅僅3000元的差距并不會導緻消費者就此放棄奔馳C級。

但是，奔馳C200L替代C180的影響，其實并不在價格，而在于動力——因為這意味着原本的1.6T發動機将不再搭載在奔馳C級之上，隻剩下更新的新1.5T四缸發動機，原本的M274系列1.6T發動機被M264系列1.5T直列四缸發動機代替了。

當然，這款M264系列1.5T直列四缸發動機自有其獨到之處，不僅滿足國六排放标準，而且最大功率同樣保持在156馬力，峰值扭矩不變為250牛·米，隻是最大功率轉速由5300rpm升高到了5700rpm，傳動系統方面，新車依然匹配9速手自一體變速箱，且依然僅提供後驅車型。

這款M264系列1.5T直列四缸發動機唯一的問題或許在于，最低峰值扭矩轉速由原本1.5T動力的1200-4000rpm升高到了1500-4000rpm，這将導緻渦輪增壓的介入或延後。

30萬買1.5T 三叉戟就夠了嗎？

既然發動機性能更強，為何人們對奔馳C180被取消如此惋惜呢？

因為這就意味着，消費者花30多萬隻能買到一個1.5T發動機了，而與此同時對手實在太強了。

比如，前不久上市的新一代寶馬3系率先上市325i/Li車型，提供的新款B系列2.0T發動機（B48TU），最大功率184馬力，峰值扭矩300牛·米，後續還會推出最大功率258馬力，峰值扭矩400牛·米的330i/Li，此外還将上市入門動力車型——新320i/Li。新車搭載低功率版2.0T四缸發動機，最大功率156馬力，且依然提供長/短軸距版和M運動套裝車型。

換言之，無論是那個版本的新一代寶馬3系，都将搭載新款B系列2.0T發動機，就連入門級的新320i/Li也将不例外。對比之下，取消C180的1.6T動力，用C200L的1.5T發動機替代的奔馳C級，自然落到了下風。

同樣是30多萬，是買1.5T的奔馳C級，還是2.0T的寶馬新3系呢？

你說呢？

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