給大家講個鬼故事：

今天早上從南坪到紅旗河溝，我走了2個小時整！

——《一位重慶崽的自述》

• 重慶究竟有多堵？

随便擺幾個數據，大家感受一下：

2019年二季度中國堵城排行榜，重慶再次成為“最堵城市”。

——嗯，是“再次”，之前已經有過N 1次了；

2019年高峰擁堵延時指數：重慶以1.92位居第二。

——這意味着，重慶早晚高峰時間實際需要行駛1.92小時車程；

（（數據來源：高德地圖：2019中國主要城市交通分析報告））

2019年12月，重慶汽車保有量463.3萬輛，全國排行第三。

——按全市常住人口3124.32萬人算，相當于每6.7個人就擁有一輛車；

2019年重慶的“交通健康指數”以49.9%，全國倒數第一。

——指數越高，說明城市運行相對越健康，而重慶處于亞健康狀态；

（數據來源：高德地圖：2019中國主要城市交通分析報告）

······

看吧，重慶，就是這麼一座堵車堵到懷疑人生的城市。

• 2018年，牛角沱嘉陵江大橋進行維修，重慶首次啟動了“局部限行”的策略。這被很多人認為是重慶即将全面限行的前奏。

不過後來，一切又恢複了常态。

2020年，重慶限行終于要來了，是真的來了！

9月2日，重慶市公安局發了“關于重慶市中心城區高峰時段橋隧錯峰通行工作措施征求公衆意見”（下稱《意見》）通告，對13座橋梁和1條隧道，實行限時限号。

《意見》對限行規定如下：

1.限行時間

僅限于星期一至星期五，全天4小時

工作日早高峰：7:00-9:00

工作日晚高峰：17:00-19:00

2.限行範圍

主要是13座大橋：嘉華大橋，嘉陵江大橋 ，渝澳大橋，黃花園大橋、石門大橋、鵝公岩大橋、菜園壩大橋、千厮門大橋、朝天門大橋 、東水門大橋、長江大橋、長江大橋複線橋、高家花園大橋。

1條隧道：真武山隧道。

小易在地圖上把這些限行區域圈起來，大概是這樣：

從圖片上看：

1、渝中區影響最大，幾乎處于被包圍狀态，進出都受限行影響；

2、江北區、渝北這兩個區受影響較小。

但這兩個區在2015年高德發布的交通數據中，是全市最擁堵區域的前二名。渝北區是全市最擁堵區域，早晚高峰路上花費的時間是暢通狀态下的2.13倍；其次是江北區，早晚高峰路上花費的時間是暢通狀态下的2.08倍。

3、居住于沙坪壩、九龍坡、南岸等地，上班在江北、渝北的這一群體，限行之後，上下班會增加難度。

4、“13橋1隧”，幾乎涵蓋大多數人上下班的必經之路。比如：

茶園——解放碑，躲不過東水門大橋或者長江大橋。

江北嘴——解放碑，躲不過千厮門大橋。

江北嘴——南坪，躲不過黃花園大橋。

巴濱路——光電園，躲不過渝澳大橋或者嘉華大橋。

巴國城——江北嘴，躲不過鵝公岩大橋、黃花園大橋。

所以，不管住在哪個區，隻要上班地點在江北嘴、解放碑、紅旗河溝、光電園、财富中心、南坪、觀音橋等地方，都躲不過“13橋1隧”中的一個或者多個。

• 限行規則

按汽車号牌（包括臨時号牌）最後一位數字，對應限行時間：

相比目前較多城市實行的單雙号、開四停四等方式，重慶的限行還是比較寬松的。一個星期隻需停駛一天，一天限行4小時。

除此之外，限行還要注意幾點：

1）國家法定節假日，不限行；

2）周六日不限行；周末因法定日調休變更為工作日的，不限行；

3）新能源車，不限行

4）其他不限行車輛，如下：

意見征集時間為2020年9月2日-2020年10月2日，為期一個月。

從以往的情況看，征集意見最後都會落實，成為正式文件與觀衆見面。這樣看來，最快可能在今年年底，重慶将可能正式實行限行規定，終于成功加入“全國限行大軍隊列”。

• 早在限行《意見》出台之前，就有一衆市民強烈建議“重慶是時候限行了”，這次限行算是滿足了這部分人的心願了。

但細看之下會發現，其實這次限行還是比較局限的。

一是範圍小，僅涵蓋大橋、隧道，很多擁堵重災區，比如長江一路、紅錦大道、龍騰大道、紅黃路等主幹道并未納入限行區域内；二是限行時間短。工作日5天，僅限行一天，一天2個尾号，僅限行早晚高峰4個小時，還為新能源汽車留了道門。這樣看來，想通過此限行達到緩解擁堵，還是微乎甚微的。

但不得不說，本次限行是重慶邁開真正限行的第一步，有着重要的意義；同時，這也是一種趨勢和信号，先小試牛刀，再結合實際實施情況，開放更大的限行，也給市民慢慢接受的過渡時間。

對此你怎麼看呢？你支持重慶限行嗎？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!