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1. “鲸魚”進氣格栅和“獠牙”霧燈

家裡一輛已經開了近十年的豐田凱美瑞，當然，這個車的後四年一直是自己作為車主的。就這樣一輛普通的家用三廂車，就足以讓我對豐田的整體車輛形象有一個非常準确的定位：“初心車手訓練者”。‘初心’一詞，我其實是使用的是一個糅合了日文和中文的‘自創’的詞彙，雖然中文也有相同的詞，但與我想說的詞義完全不同——日語中的‘初心’為初學者、新手之意；中文中的‘初心’更多的則是表達本源心境的意味。而豐田能帶給你的，就是這兩者的結合：無論你是一個剛剛拿到駕照的新手，還是開了大半輩子車的老司機，都能從豐田車上面體會到‘駕駛’這個技能能帶給你心中最基本的特征。豐田近兩年在外觀上面下了很大的決心，雷克薩斯更是率先将旗下全部車型改為全新的家族風格。我聽過很多人說NX的這個前臉‘醜’的說法，但如果我問道“這個前臉怎麼醜”的話，那十有八九的人是答不上來的。在國内市場的環境下，我們的車文化很多都是從老式的德日品牌培養起來的，在老式風格的耳濡目染下，雷克薩斯的這種激進的風格的确顯得有些‘格格不入’。然而，雷克薩斯的看中的，我大膽猜想則是‘未來的初心者’這一群人。能夠給未來的幾十年内，那些剛剛拿到駕照的人，或者想買一輛豪華車給事業有成，心态剛剛開始成熟的自己的人群一個‘一發入魂’的前臉，這種冒險精神和前瞻魄力是非常值得敬佩的。NX 200t F-SPORT的外觀，一定會讓‘初心者’過目不忘，對于這個品牌，這就夠了。

内飾的用料和工藝十分考究

2. ‘工匠之魂’的内飾與人機工程

‘匠心’是我聽到過的雷克薩斯對于自己品牌最大的宣傳點：無論是其目前依舊因為怕國産化而達不到自身工藝标準的顧慮，還是其廣告中對于車内各種材質打造方式的偏執要求，都表現了雷克薩斯對于車内——這個駕駛者和乘坐者接觸時間最長的部分——近乎于‘傳奇’的要求。曾經在日本旅行時，看到過一個非常有意思的事情：一天晚上，我們在高速公路的服務區暫時停留休整，無意中看到了一位老者正帶着家人開着一輛雷克薩斯GS進行着自駕遊。有意思的是，在我的觀察下，那名老者的年齡應該有70上下，但作為這個隊伍的組成人員，老爺爺的年齡應該是最年輕的：就在GS的副駕駛位置，坐着一名應該有90以上高齡的老奶奶，看上去應該是司機的母親！！！即使是這樣的高齡，我絲毫沒有從兩位老人的神色上看出任何的疲态：兩位老人穩健的進入了GS的車廂，輕松的完成了開門、上車、關門，啟動出發等一系列動作，車上的任何一個部分沒有給老人的行動帶來任何的阻礙。這，就是雷克薩斯的‘工匠之魂’，拿到NX上面，一樣适用。進入到雷克薩斯NX的車廂内後，你在任何地方找不到絲毫别扭的地方，所有材質溫軟并恰當的放置在其應該有的位置上面，整個人機工程學都非常符合一個車輛在靜止和行動後最能給你提供方便性的地方——比如說儀表台和中控系統。通常的品牌的儀表，哪怕是再有底蘊的平台，你總會感覺到儀表的顯示是生硬并帶有強烈的工業感的。但雷克薩斯的儀表則非常柔和，沒有任何卡頓、生澀的感覺。更重要的一點，所有做成屏幕顯示的地方都為其做了啞光處理，保證你在任何角度下都不會因為反光而看不清儀表的内容。這是其它的車不一定上心去做的，也是雷克薩斯NX讓我最為敬佩的一點。技術的差距可以靠着鑽研的精神來彌補，但這種為它人着想的心，卻不是靠着努力就能學會的。能夠将這種“匠心”傳承至今而不褪色，雷克薩斯确實有一套。

說實話，動态的NX跟設想的有些出入

3. 恰到好處的動力匹配

雷克薩斯NX 4630mm的車身不算大，至少在這種十分有設計感的外觀下，顯得十分的小巧。這種“小巧”在我開起來後，更是有十足的體會。8AR-FTS，238匹馬力350N/M扭矩，推動這麼一個小車真的是綽綽有餘。豐田拿出了其最先進的技術在這台小車上，所以這台小車确實也開起來不讓人失望。在普通模式下，油門的前半段終于不像老豐田車那樣過于的敏感了，但也絕不像大衆車型那麼的有氣無力。氣力出的恰到好處，既沒有太‘蹿’又沒有太‘肉’，整個車很平穩的向前推進。可惜的是，如果你将駕駛席儀表的顯示内容改為渦輪氣壓的實時狀态，那麼恭喜你找到了這台車最大的一個不足：不夠平順。正壓起壓前和正壓起壓後的NX則完全是兩個性格的車，前面的NX似乎是“不着急，慢慢開”的中年人，後面則變成了“我們一起high一下”的青年人了。而且，這個切換點十分明顯，即使我能感覺到愛信的這台6AT變速箱在極力的抹平這個切換縫隙，貼在座椅上的身體還是非常明顯的感覺出來了。

可一旦切到運動模式，這個切換點就感覺不出來了——原因無它，ECU工作模式的改變讓發動機的轉速始終維持在渦輪正壓點之上，在這個情況下，整個車輛應該用“孔武”這個詞來形容其動态感覺。這不是一種如烈馬一般的狂躁，讓人心生懼怕；這種動力就像是雄鷹一樣，你能感受到它的威嚴，同時，也能明白它真不是一個“善茬”。小心的控制好你的右腳，不然一個不注意，你可就超速了。

4. “初心”的懸架調校

無論你喜不喜歡豐田系的車，你得承認——豐田是培養車手的好車。這點在雷克薩斯NX上面也有體現。而具體體現的地方，就在于其車身懸架的調校。

我當時特意去試過車輛在各種動态下的特征，最後，NX給我的結論是：NX是一台在保證了舒适的前提下，用初學者能明白的方式告訴你車輛的動态特征的一輛車。NX的開起來的感覺多多少少還是繼承了豐田一貫的“軟”的感覺。刹車軟、懸挂軟、坐墊軟，似乎一切都不是很清晰。但這些軟的地方又不是軟的‘扶不上牆’。

刹車在前1/4的行程是沒有多少力度的，如果你開慣了歐洲車、美國車，剛一到NX上面你是非常不習慣的。但這不代表NX的刹車力度不行，隻要一過了前1/4的行程，整個刹車力度就随着踏闆的加深傳遞而來，讓人有些不知所措。懸挂的初段也是有一點點忽忽悠悠的感覺，可也是一旦過了那個點，整個懸架和車身便立馬将車完全支撐處，而且你也會明顯的感受到這輛車還遠遠未達到極限。開着這輛車，我有一個感想：這個車的調校，真的像一個老師在教學生：“來，這個是刹車，你踩一下試試。好的，現在踩深一點，刹車力度上來了吧……”。或許對于我這種長期開車的人來說有些不耐煩。如果，可以的話，當我剛剛開始學習如何控制好一輛車的時候，我會願意駕駛NX來上我的‘駕駛第一課’的。

5. 遺憾，以及期望

說了這麼多，但雷克薩斯NX不是說沒有遺憾——兩個重要的原因導緻我對這個車有些猶豫：後排空間、配置分布。

不能說NX的後排不舒服、腿部不夠寬敞、頭枕不能支持到位：而是在本來就顯得十分小巧的車身裡，NX的後排開陽感就做的更差。雖然你的确是有全景天窗，但你的靠背角度，讓在後排坐車的人的視線落腳點正好卡在了天窗和前排閱讀燈之間的位置上。眼睛一下看到的是一個非常窄的東西，再想覺得開陽就十分困難。總之，如果我需要做雷克薩斯NX的後排的話，我想我會去閉目養神。可視空間的不充足确實給這輛本就顯小的車弄得更加的“小”了，這估計會流失很大一部分國内買家。

另外，目前的配置分布情況也有些不合理：入門的2.0自然吸氣我們暫且不說其技術是否先進，單就這個動力來看，想平順推動這個車還是有些有氣無力的。跟ES 200一樣，如果你對動力無感，那多少馬力的車也沒有問題；但如果你不想在路上太無聊，2.0T才是你的菜（2.0自然吸氣的意義僅僅是用于拉低入門價格而已）。可到了2.0T的這一級别，入門級别的價格倒是不貴，可一大堆的豪華配置、科技配置、主動安全配置都被閹割掉了；另一個F-SPORT版本，配置上來了，可價格卻貴的要死，比NX 300h的入門級别還要貴……明明雷克薩斯自家的IS 200t開了個好頭，IS 200t F-SPORT是一個價格和配置都非常有誠意的車子；怎麼到了NX上面反而沒有誠意了？（目前雷克薩斯NX的優惠能做到3.5萬左右，但就是減去優惠，F-SPORT版本的車也要賣到46.5萬元）難道真要冒天下之大不韪，在國内SUV賣的最火的時候，讓NX拖一把後退嗎？

憑心而論，雷克薩斯 NX 200t F-SPORT，是一輛哪怕我不喜歡，也不得不佩服的車。在這個車中，我能看到雷克薩斯對車主的真心實意的付出和對未來的車主的殷切期盼。但雷克薩斯的問題，不在于其是否未來會進行國産化；而是在面對着國内這個大量車主還無法闡述自己的用車需求的初級市場，雷克薩斯要在“傳道、授業、解惑”的過程中，優先把目前最需要解決的問題，以最簡單的方法呈現給消費者。老師之所以稱為‘先生’，第一點就在于其能抓住‘先于學生’，能第一時間了解到學生目前最最渴望學習的東西，并給予解答。隻有這樣，作為師者才抓得住學生的心，才能在将來的日子裡，慢慢的培養，讓其成為繼承你名号的“未來”。

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