提到Apple CarPlay，這個獨特的手機互聯映射功能身上有許多了不起的事實：全球有超過600款車型搭載；自2014年發布以來用戶好評不斷；車企曾将其作為一個引以為傲的營銷賣點。
在那個車機系統不夠完善的年代，CarPlay的出現，提高了不少用戶的車載互聯體驗，即便它隻有簡單的在線導航、在線音樂等功能，但簡潔明了的UI界面和絲滑的使用體驗，也足以讓用戶感受到智能的魅力。
可即便是蘋果的産品，也敵不過時代和科技的進步，如今的CarPlay已經日薄西山，一日不如一日。首先是手機互聯網大廠紛紛進軍汽車行業，同主機廠建立合作關系，不斷推出功能更加豐富、流暢度也還不錯的車機系統，從而讓部分用戶減少了對于CarPlay的依賴。
其次是消費者對于車輛智能化的需求，讓不少車企意識到必須将車機系統掌握在自己手裡，開始自主研發車機系統，比如福特、奧迪等紛紛推出了具有自主知識産權的智能車機系統。更有甚者，直接在部分車型上取消了Carplay等手機互聯映射功能，讓用戶隻能使用自家的車機系統。
最後是CarPlay的最大弊端，隻有iPhone用戶才能夠在支持CarPlay的車型上使用手機互聯映射，這便将一大票的安卓手機用戶拒之門外，一定程度上縮小了CarPlay的輻射範圍。
當然了，CarPlay作為現階段蘋果涉及汽車行業的拳頭産品，庫克自然不會放任CarPlay被時代所淘汰，已經采取了一系列的補救措施，諸如使用背景（壁紙）；投放地圖HUD；Siri語音播報任何推送通知等功能，目的就是進一步加強人機互動，提升用戶體驗，據說後續還會支持新的權限，比如調空調、調座椅等，不過這些權限涉及更深層次的技術，也需要車企那邊的授權，因此實現起來可能還需要一段時間。
總而言之，利益肯定是所有廠商思考的第一層面，任何行業都是如此，因為沒人會喜歡做慈善，所以車企的目的也很簡單，運用車聯網将客戶牢牢鎖在自己手裡，并形成高度黏性。至于CarPlay，終究隻是應用軟件，在車聯網的大勢面前，也隻能說是螳臂當車。
還是那句話，如果車機有手機好用，相信開車的時候沒有司機會願意掏出手機多看一眼，所以就目前的情況來說，CarPlay的沒落是注定的。那麼蘋果有沒有想過将造車一事快點實現呢？否則就要徹底退出車壇喽。
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