中國車市遇冷，受傷的可不隻是自主品牌，一些合資品牌日子也不好過。

比如福特，轎車銷量主要靠福睿斯和福克斯兩款苦撐，但單車七八千的月銷量也并不算高。而SUV紅利福特基本沒吃到，長安福特銷量最客觀的銳界，10月銷量也隻有僅僅3000多台。銷量擔當竟然是江鈴福特的領界，雖然比年初剛上市時的6千多台下降了很多，但10月4600多台的銷量仍然是福特旗下賣得最好的SUV。

真的是領界的産品力比翼虎、翼搏等更強嗎？

其實，作為一款緊湊級SUV，領界的價格區間為10.98萬-16.78萬元，而翼虎的價格區間為16.98萬-24.98萬元，同時領界車身尺寸更大，軸距達2716mm，而翼虎隻有2690mm。很明顯，領界賣得好就是因為價格優勢。都挂着福特的LOGO，為什麼領界便宜這麼多？這就要從這款車的前世今生說起，而對于福特來說這并不是一件值得誇耀的事兒。

當這款領界擺在你面前的時候，隻要對福特的車型稍微熟悉，就會發現這款車很不福特，雖然挂着福特的LOGO，但是福特家族式的馬丁前臉并沒有呈現，也看不到美系車的那種肌肉感，反而更多的是時尚和中庸。如果對江鈴有所了解，會發現他其實更多的是濃濃的江鈴味道，而這款車與江鈴旗下已經停産的馭勝S330極為相似。

其實，設計師Sven Delcour對領界的前臉重新做了設計，目的就是與馭勝S330進行區分，如果從側面和尾部看，領界的“江鈴味”就更濃了。無論是整體的側面線條還是腰線的設計都極為相似，從車頭開始向車尾上揚的腰線，營造出蓄勢待發的視覺效果，與馭勝S330如出一轍，尾燈造型和布局也能看到影子。

當然，内飾設計差别相對較大，自主品牌為了提升競争力，一般内飾都會做得更為精緻。領界為了投年輕消費者所好，搭載了全新的信息娛樂系統、福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統以及帶有4G LTE無線熱點功能的“福特派互聯”，終于體現出了鮮明的福特風格。

不過，福特自己力推的智能互聯SYNC 系統沒有出現，而是改為了科大訊飛的飛魚智行系統。

動力方面，領界全系均搭載了一台1.5T發動機，最大功率為103kW，峰值扭矩則為225N·m。這台發動機雖然也标上了福特的EcoBoost145，但型号是JX4G15C6L，與福特的發動機完全不同，而江鈴馭勝S330的發動機型号是JX4G15B5L，兩者明顯是一個系列，并且江鈴馭勝S330的發動機參數是120kW和250N·m，領界還變弱了。

當然，廠家表示領界的發動機燃油經濟性更好，工信部百公裡油耗為6.7L，頂配車型還配備了一套48輕混系統，工信部油耗僅為6.3L/100km。還有，領界的變速箱除了入門級是6MT，其餘都是CVT，而馭勝S330是6AT。可見，領界就是在江鈴馭勝S330基礎上打造的更适合家用的SUV。

衆所周知，2018年福特在中國銷量大跌，長安福特和江鈴福特的全年累計總銷量也不過才38.35萬台，同比下滑高達54.52%。此時，最有效的辦法就是推新車，而此時福特正好缺新車，因此在去年11月推出了新一代福克斯之後，又于今年1月推出了領界，命名上還傍了一下長安福特的銳界，給人一種很正宗的印象。

緊湊型SUV是最火的一個細分市場，領界挂着福特的LOGO，起價僅10.98萬，自然殺傷力很大，于是三四月連續兩個月突破6000台，但是随着這款車的背景被扒出，銷量開始下滑，但現在還是穩定在4000台左右。不管怎麼說，江鈴馭勝S330當時月銷量僅幾百台，最後隻能停産，而江鈴福特在略作小改之後，不僅銷量大增，而且價格也比以前貴了2萬，怎麼算都是赢了。況且，4000台的銷量，目前也比福特旗下任何一台SUV車型賣得都好。

那麼，領界的成功對于福特真的有益嗎？首先，要看福特對領界這款車是如何定位的，是在新車荒時臨時打出的應急之作，還是要在中國學别的合資品牌玩“雙車”戰略。如果是應急之作，領界在福特危難之時貢獻了不少銷量，倒也沒白挂一次标，畢竟“刷臉”這種事偶爾用用也無妨。随着福特新車型不斷引入，比如在廣州車展上推出的銳際，領界生命周期結束停産退出，對福特也沒什麼影響。

但現在看，福特是準備玩“雙車”戰略了，從領界增加48V輕混車型就能看出加碼的意思，畢竟福特現在需要銷量。一直以來，長安福特主打乘用車，江鈴福特主要商用車，而從盈利能力上講，江鈴福特遠不如長安福特，而現在領界已經成為江鈴福特的走量車型，而且也是整個福特體系的走量車型，相信雙方都不會放棄。

其實，合資品牌在中國玩“雙渠道”和“姐妹車”并不新鮮，比如大衆、豐田和本田都玩得順風順水，并且獲利頗豐，相信無論福特還是江鈴都有這種想法。從江鈴的角度，在乘用車市場分一杯羹的想法順理成章，畢竟現在市場進入淘汰賽，而走量車型就是生存下去的希望。但對于福特，這卻是一把“雙刃劍”。

但是，福特的這種“中國特供車”戰略，和大衆、豐田和本田還都不一樣，比如本田雅閣和INSPIRE，CR-V和皓影，本質上都是本田，豐田也是同樣，就算大衆旗下，上汽大衆的車型主要是本土研發，但是核心還是大衆，最明顯的就是朗逸，雖然也是典型的中國特供車，但是上汽大衆的研發能力，以及大衆的核心技術，讓這款車在品質上并不弱，所以對大衆品牌形象并無不利影響。

但是，江鈴福特的領界本質上是一款江鈴的車型，福特隻是對其進行小改，然後就挂上了自己的LOGO，導緻這款車上市不久就質量問題頻出。在今年8月份，福特領界已經宣布實施召回1587輛汽車，主要原因為後排安全帶構架鎖止齒零件尺寸與設計要求存在偏差，在極端情況下車輛後排安全帶會回收緩慢，存在安全隐患。剛剛上市半年多就因安全隐患宣布召回，可見這款車的品質很難讓人放心。

本來福特這幾年走下坡路就和品控有很大關系，比如各種“斷軸門”，而領界的質量問題進一步雪上加霜，嚴重影響了品牌形象。再加上，江鈴福特的代表車型是全順商務車，但這款車這兩年也頻頻出問題，不僅是在中國已經連續兩次召回，在美國也有召回的情況，更增加了消費者自然對江鈴福特産生不信任感。

事實上，品牌對企業來說是生命，就算大衆通過上汽大衆推中國特供車，但也是有底線的，比如一汽大衆甯可停掉銷量可觀的捷達車型，單獨成立捷達品牌推廉價車，也不想影響品牌形象。并且，捷達仍然用的是大衆的EA211發動機，基于最新的MQB平台，說明就算做廉價格也要保證品質。而福特竟然草率的把江鈴的一款停産的車型重新包裝上市，甚至連發動機都沒換，對品牌的傷害是非常大的。

管中窺豹，福特這幾年在中國跌跌不休，至今沒有明顯的好轉迹象，和這種混亂的品牌管理有很大關系。沒有好的産品加上頻發的投訴，必然會為銷量下滑埋下伏筆，而福特把領界作為重點培養對象，确實有“病急亂投醫”的意思。其實，對于一個大品牌，隻要挂上了自己的LOGO，就必須首先解決産品質量問題，否則多了點銷量卻砸了牌子，損失就更大了。

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