一汽馬自達睿翼的2014年不堪回首。
仿佛跌入了鴻溝，銷量達到曆史最低點，其中6月與7月的銷量分别為56輛和41輛，兩月之和未破百，已然成為馬自達品牌在國内月銷量的第二低（第一低是2012年12月的馬自達8銷量，僅為17輛）。睿翼目前月銷量僅有一兩千，絕對是一個可以考慮停産的車型！
與此同時，上市12年的老款馬自達6依舊坐穩一汽馬自達的銷量冠軍地位，老款馬自達6在2009年至2013年的銷量分别為81382輛、94369輛、91358輛、84942輛、93374輛。這個在2003年國産後經過了多次改款的車型，在華已經銷售近80萬台。
睿翼2009年高調上市後銷量盡管不溫不火，月均銷量都能保持在4000輛左右，然而2011年對于睿翼來講是個銷量的轉折。2011年4月至7月，上海大衆新帕薩特、北京現代第八代索納塔、一汽大衆新邁騰、東風标緻508等同級别競争對手相繼上市，直接導緻睿翼2011年7月的銷量環比下降34.73%，再加上當年12月初廣汽豐田新凱美瑞上市，更是讓睿翼12月銷量環比下降29.77%，最終2011年全年銷量僅為31018輛，同比下滑28%，2012年16584輛的銷量更是同比下滑了46.53%，盡管2013年銷量同比略微增加7.13%，但2014年前10個月僅銷售了6827輛，預估今年全年銷量僅能達到7300輛左右，那麼與2013年相比銷量暴跌60%将成為闆上釘釘的事實。
此外睿翼“要運動沒運動、要商務沒商務、要價格沒價格”的尴尬現狀與生俱來，外觀偏向運動車型不如其競争對手穩重，2.5L發動機及此後搭配的老2.0L發動機缺乏性能優勢和技術優勢，再加上上市初期售價偏高，并沒有延續馬自達6這個高性價比車型往日的銷量表現。
昏昏噩噩地過了四年，為了給國産阿特茲讓出必要的價格區間，也為了在銷量上最後努一把力，一汽馬自達在2014年3月進行了一次幅度較大的官方調價，調整後老款馬自達6的售價已經進入12萬元區間，強化了入門中級車型的定位。睿翼進入了16萬元區間，同時睿翼2.5L車型全部停産。然而調價後的睿翼已經沒有力量挽回市場的表現，最終出現了月銷售41輛的成績。
最高優惠4萬元，還是沒人買！！！睿翼，你腫麼了？？？
是什麼原因，造成了這款本身還算不錯的車如此慘烈？
歡迎睿翼車主和懂行的朋友跟帖讨論！
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