共同進步既雙赢是競争最理想的結果，汽車市場同樣如此，大衆、豐田、本田都堅持雙品牌的發展策略，比如說南北大衆、東本和廣本、一汽豐田和廣汽豐田，合理的競争導緻品牌健康發展，才使得大衆、兩田成為了合資品牌中的“翹楚”。

當然，雙品牌戰略并非是一劑包治百病的“良藥”，日産同樣采用了雙品牌的發展策略，但是很多人隻知東風日産而不知鄭州日産。原因很簡單，日産本身沒有那麼大的體量，雙管齊下不如将業務拆分，東風日産主打家用汽車市場，鄭州日産主打皮卡和硬派越野車，而皮卡車比較小衆，鄭州日産在國内市場的影響力當然不如東風日産。不過，鄭州日産在皮卡車領域還是很有影響力，就拿日産銳骐7來說吧，不僅具有日産的品牌背書，産品實力、機械素質、質量都值得考量，加上親民的價格，當然會受到消費者的青睐。

目前，鄭州日産在皮卡行業已經持續深耕了29年，這麼長的時間足以讓鄭州日産成為該細分市場的标杆，事實也正是如此，随着皮卡“解禁”政策的加快推進，而鄭州日産動作不斷，銳骐7就是這種大環境下的産物。從産品上來看，銳骐7颠覆了人們對于傳統皮卡的固有認知，在皮卡車傳統的動力性、經濟性、載貨性的基礎上，提升了舒适性、信息交互、操控性、感知質量等乘用屬性，家用舒适性更強。

就拿外觀來說吧，前進氣隔格栅依稀能夠看得出“X”的造型，中網經過熏黑處理，犀利的“虎眼式”LED大燈，加上下方示寬燈，整個前臉就像是張開大嘴的“猛虎”，展現出極強的視覺沖擊力。尾部和側面造型遵循了簡單大氣又不失硬朗的風格，高高隆起的翼子闆彰顯肌肉感，若隐若現的腰線，硬派氣息十足的造型遠遠看啥上去就像是小号猛禽。内飾部分一改皮卡車廉價、耐造的風格，大面積真皮材質覆蓋結合木質紋理裝飾闆，在棕黑雙色主色調的烘托下顯得很有質感。同時，中控布局也很有設計感，平底式多功能方向盤、雞腿式電子檔杆和多媒體屏幕相呼應，看上去還是很有設計感。

就動力而言，銳骐7的整體表現同樣讓人眼前一亮，這台車采用雷諾日産三菱合資動力系統，具有柴油版和汽油版可供選擇，柴油版車型搭載了一台2.3T直噴式渦輪增壓發動機，其最大功率為166馬力，峰值扭矩為420牛米，傳動系統具有6擋手動和8擋自動變速箱可供選擇，采用前置後驅或者分時四驅系統。汽油版車型的驅動形式和柴油版保持一緻，搭載的2.0T渦輪增壓發動機坐擁228馬力的最大功率，峰值扭矩達到了360牛米，傳動系統同樣有6擋手動或者8擋自動變速箱。懸架部分，銳骐7采用雙叉臂式獨立懸架加鋼闆彈簧非獨立式懸架，車體結構為非承載式，還配有前後差速鎖。

此外，銳骐7的這兩個優點才是讓很多人為之買單的重要因素。

其一、銳骐7具有很強的安全性能，新車基于日産納瓦拉平台打造，非承載式的車身不僅具有更強的剛性，同時新車還采用日産獨有的ZONE BODY區域車身構造，再加上全系标配的四輪通風盤碟刹以及NAP陶瓷刹車片，以及具有8項功能的ESC電子車身穩定系統、360°高清環視攝像頭、随動倒車影像設置，安全性能在這個價位同樣可圈可點。

其二、銳骐7具有較高的智能化和科技化，在很多人的固有印象中，像是皮卡、面包車這種偏商用、實用性的生産工具，往往是皮實耐用的代名詞，外觀簡單大氣、科技配置也很少。然而，作為一款要樹立标杆的MPV來說，銳骐7具有豐富的科技配置，新車在配備了無鑰匙進入、一鍵啟動、上坡輔助、陡坡緩降的同時，全系标配10英寸高清中控大屏，而且它的車機響應速度是毫秒級的，操控起來還是十分的得心應手。此外，銳骐7采用新一代車聯網系統，能夠實現車輛的遠程開空調、遠程開\鎖車、遠程找車、藍牙鑰匙等功能，整體的體驗還是十分的智能化。

至于在空間部分，銳骐7不管是座艙還是貨倉的尺寸在同級别産品中都是上上之選，新車具有标箱和長箱兩個版本，标箱的軸距長度為3150mm，貨箱的尺寸為1510mm、1562mm、475mm，長箱的軸距長度為3400mm，軸距長度為1760mm、1562mm、475mm，這樣的尺寸參數很有競争力，相信能夠給用戶帶來使用、舒适的駕乘體驗，不管是拉貨、載人還是越野都能夠輕松駕馭。

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