汽車加裝密封條是普及最高，也是成本非常低的改裝方案。有些汽車用戶稱之為“隔音條”，但準備的命名應該是密封條，隔音隻是其三項功能的其中之一，真正的作用以及實現隔音的方式是通過“擋風”達到目的，效果如何可以根據原車NVH（噪音/振動/聲振粗糙度）決定，首先來了解一下密封與隔音的沖突。

商品車原車就會有密封條，安裝位置一般會在車門車窗等間隙中。不過在車輛引擎艙，車門前側與前後門中間的縫隙，以及尾門的縫隙處是不會安裝密封條的；加裝密封條正是填充這些位置，然而效果可能會微乎其微甚至适得其反。因為汽車在行駛中是在不斷變形的，看似堅固無比的車架會在崎岖路面上高頻率大幅度的扭轉，尤其是普通的承載式車身代步車型（轎車/SUV/MPV等）會比較嚴重。（參考下圖）

知識點1：汽車在崎岖路面扭轉的更多是車架，引擎蓋、車門、尾門是幾乎不變形的，這會帶來什麼問題呢？以目前的工業水平可以做到讓車門與車架“無縫貼合”，沒有縫隙的車輛看起來自然會更加精緻，就像是“水滴”一樣的藝術品級的工業産品一樣；但是材料學卻做不到超高剛度無扭轉變形的鋼材，那麼在扭轉中如果沒有縫隙就會讓車門尾門引擎蓋與車架剛性接觸，擠壓則必然損壞漆面與結構形态。

知識點2：為了不出現車輛扭轉時金屬之間的碰撞，所以車輛在設計時總會留出縫隙，這是以目前工業水平僅能夠設計制造出的工業産品。而此時如果在縫隙處加上密封條會怎樣呢？答案一定是密封條作為填充物會被擠壓，如果在頻繁在崎岖路面行駛則會造成高強度擠壓，導緻密封條在短時間内損壞。不過這還是不是最重要的問題，加裝密封條是為了隔音，但結果可能會增加異響。

密封條的隔音主要是通過“擋風”實現，比如有些車輛的前車門縫隙處會漏風，氣流進入結構複雜的車門縫隙中會形成紊流，以空氣碰撞為基礎而産生噪音。兩廂車或SUV/MPV等車型的尾門是平直的，空氣在這一位置同樣會形成紊流進入縫隙産生噪音。所以在這些位置加裝密封條可以擋住氣流，使之無法進入車内則能夠降低風噪，不能否認加裝密封條有些隔音效果。

綜上所述，密封條在車輛行駛中的“形變狀态”中會被擠壓，擠壓的過程就有可能産生異響。且低端橡膠材質的密封條很容易老化，老化後的密封條會變硬變脆；硬度的提升在被兩塊金屬擠壓時則更容易産生異響，尤其是前後車門接縫位置的大面積接觸，摩擦時異響會更嚴重。同時破碎後的“擋風效果”也會逐漸變差，所以密封條最終會成為汽車異響的源頭之一。

總結：如果原車沒有嚴重漏風問題的話，車輛的風噪實際并不會很大，加裝密封條的意義也就很小了。汽車真正的隔音應該采用隔音棉施工，在兩側翼子闆、輪胎内襯内部以及車内底盤頂棚位置進行隔音；不過拆卸過程中同樣有可能增加異響源，凡事有利必有弊，是否值得改裝就要自己斟酌了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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