本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人max。

發布車型：華晨中華V3

上市時間：7月27日

廠家指導價：6.57-10.27萬元

推薦指數：50%

仔細回想的話，其實有好幾家中國汽車制造商是活生生的将一手好牌打爛，在新千年裡錯過了發展的晚班車，沒有成為吉利、長城、長安和奇瑞這樣領跑自主品牌的翹楚。

華晨中華算是其中一例。華晨汽車集團在成立前就已經有轎車下線，不過直到2002年才拿到準生證，并為首款新車命名“中華”，兩年後華晨将“中華”這個極富民族自豪感的名字升級為乘用車品牌稱謂，而原中華車型更名為“尊馳”，2006年時華晨中華又基于尊馳的平台打造出駿捷。在消費者選擇尚不豐富的時代，中華品牌旗下的兩款轎車憑借不錯的設計風格和良好的性價比，一度成為熱門暢銷品——比如在2007年就賣出3.2萬輛尊馳和8.2萬輛駿捷，促使中華品牌實現128%的同比增長。

如果華晨中華能沿着那時的道路踏實走下去，不當啃老族而是真正研發新産品，如今也不至于落到去年總銷量才剛過18萬輛的成績。

在整個中華品牌旗下，轎車系列更換H字頭命名後已經日薄西山，幾款車型每月都隻有千八百輛的銷售表現，在自主品牌轎車當中毫無存在感。而在近年來大熱的SUV領域當中，中華曾在2011年時憑借V5神似寶馬的設計熱賣了一段時間，2013年達到7.34萬的巅峰成績，但随着長安CS75、奇瑞瑞虎5等新車上市，中華V5一路下行，2015年隻賣了2.85萬輛，中期改款和調低售價也并沒有挽救它的命運，今年開始更是跌入月銷一百多輛的常規狀态，最慘的是6月——在全國隻賣了40輛，排到當月乘用車銷量的400名開外。

在全場就快垮掉的情況下，2015年5月上市的中華V3成為整個品牌唯一的支柱：去年它賣出了超過10萬輛新車，比海馬S5和北汽幻速S3略多一些，能夠在SUV銷量榜上排到25位——即便不成功，起碼很努力。

對于如此重要的中流砥柱，華晨中華自然要緊緊抱牢。上周中華就推出了新款V3：中期改款後的新車号稱“第三代”，延續了6.57到10.27萬元的價格，1.5L和1.5T兩種發動匹配5速手動和5速自動變速箱的組合，共提供了11款不同搭配和配置的車型，真要難死選擇困難症患者。

其實從外形設計上看，改款後的V3是有進步的，中網格栅和大燈的結合更融洽，拉伸後的尾燈很有BMW的風格，前後保險杠造型也符合大多數人的審美，加之V3原有的懸浮車頂，讓它看起來還是不會落伍。

相比外部而言，中華V3在中控區域的改動更加大手筆，直接用上後市場很喜歡的7寸觸控屏，不敢說好用，但看着确實唬人，而内飾雙色拼接的配色也讨好二三線城市的年輕群體。空間等方面V3改變不多，但考慮到它2570mm軸距本身還有點優勢，所以倒也不會在競品面前吃虧。

從媒體同仁的反饋來看，中華V3的試駕體驗還算在期望值當中，不過主要問題仍是動力響應不夠積極和制動踏闆過沉，懸架則比我試過的舊款型号要軟一些，但瑣碎的彈跳還是不能過濾。

總體來說，改款後的中華V3新增了更時尚的設計與配置，駕駛體驗也有升級，但面對寶駿510、長安CS35、奇瑞瑞虎3和瑞風S3這類對手，華晨中華還是有巨大的壓力。

最後簡要看下格外複雜的配置清單。中華V3有7款1.5L動力的車型，另有4款運動版車型使用110kW、220Nm的1.5T發動機。渦輪增壓引擎匹配5AT變速箱比裝備手動擋的貴了1.1萬元，不算便宜。配置版本則分為精英型和旗艦型，差價7000元，主要區别是牽引力控制、車身穩定控制、主動防側翻等主動安全裝備，以及全景攝像頭、天窗、無鑰匙進入／啟動、外後視鏡電動折疊、自動空調和定速巡航，還是能值回票價，但全系鹵素大燈顯得太吝啬。

當然我想花上10萬塊錢買中華V3的不會是主流，雖然自然進氣發動機的動力參數弱了一大截，但省錢好養對于該級别消費者來說更重要。1.5L車型也是匹配手動變速箱和5AT，差價同樣是1.1萬元，配置上除了拉低門檻的入門級手動基本型外，分為舒适、精英和智能三個檔次。

其實最廉價的中華V3基本型也有前通風盤／後盤式制動系統、轉彎制動系統、前後霧燈、四門電動車窗和17寸鋁合金輪毂，但隻多3000元選擇舒适型就能換回倒車雷達、兒童鎖、仿皮座椅、皮質儀表闆、灰色頂棚、發動機隔音棉、前排中央扶手、後排座椅比例放倒、前閱讀燈、AUX/USB接口、衣帽架、行李箱照明和折疊遙控鑰匙，還是值得。

不過精英型的中華V3會是更貼近實用性的選擇，倒車影像、多功能皮革方向盤、6揚聲器系統、皮革門闆、眼鏡盒、後視鏡加熱、定速巡航可以說是錦上添花。但7寸中控屏幕和智能手機互聯，以及升級外觀套件和内飾套件，卻是實實在在的提升了用車的舒适度和V3給人的觀感，不差錢的話真可以多付這4000元。

中華V3智能型比精英型貴5000元，配置差異主要在各種行車電子輔助系統，以及8喇叭音響系統、彩色行車電腦、電動天窗、後排中央扶手、後視鏡電動折疊和無鑰匙進入／啟動，考究生活品質的用戶也可以直接入手這款型号。

給出參考意見的話，我會首要推薦中華V3的1.5L精英型和1.5T旗艦型，豐儉由人。

當然更重要的事情是：你會選擇華晨中華的新車嗎？從産品本身來看，升級後的V3并沒有大幅超越競争對手的實力，而在售後與殘值上它也比吉利、長安和奇瑞這樣的品牌吃虧。

當然我相信中華V3還是能憑借設計與性價比赢回部分消費者的青睐，短期内維持住10萬輛年銷量是有機會的。不過華晨也應該思考未來，V3即便暫時能為品牌進行心肺複蘇，但沒有後繼車型跟上的話，這種搶救也隻能為華晨中華回光返照，而後想要繼續生存則更為困難。

,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!

查看全部