就像我在之前的那篇文章中寫的一樣，在我的印象中巡航車一向都是“穩、重、笨”的代名詞，即使是小排量巡航，帶給我的感受依舊是沉穩且平順，所以很難把巡航車與“運動”“靈活”這些關鍵詞聯系在一起，“運動”和“巡航車”這兩個元素如果分開來看，我們是相當熟悉的，但如果把這兩點組合起來，形成運動巡航車，那會碰撞出什麼樣的火花呢？今天我們就一起來看看由骁勝摩托最新推出的國内首款合資運動巡航車，坦影250能給我們什麼樣的答案。

還是先來回顧一下骁勝摩托，大家可能更熟悉它的另一個名字，就是輕騎大韓，輕騎大韓是由輕騎以及韓國曉星組成的合資公司名稱，而骁勝（HYOSUNG）則是輕騎大韓旗下的品牌名，韓國曉星有着先進的V缸技術，所以輕騎大韓合資公司成立以來，就一直緻力于V缸車，也為國内摩友帶來了GV250DR、GV300S、GV125S等多款優秀的V缸車款，如今的坦影250為骁勝推出的全新車款，從它的命名方式我們也能看出坦影的定位于骁勝現有的車款都不相同，其定位于一台運動巡航車，面對如今千篇一律的小排量巡航車市場，坦影250作為一款“不一樣的巡航車”，從外觀、座高、運動性、動力四大方面，表達了新一代運動巡航的獨特魅力，更具競争力。

巡：巡航車的外觀設計

從坦影250的外觀設計層面我們就能看出一些端倪，其并未使用代表着傳統巡航車的水滴形油箱、普通圓燈這些元素，雖然整體輪廓依然脫離不開巡航車的範疇，但也帶來了更多創新元素，像是油箱，坦影250采用了頗具肌肉感的17升立體線條金屬大油箱，無論是視覺還是觸覺都有相當不錯的表現，油箱兩側的LOGO設計也相當精緻。1530mm的巡航車黃金軸距，比目前市面上多數的小排量巡航車都要更長，同時車尾也采用相當硬朗的線條呼應整車設計，營造出的都是一種頗具年輕氣息的運動感，更适合當下年輕人為消費主力的市場環境。并且坦影250還将尾燈以及牌照架都巧妙地融入進車身造型中，并不會破壞整車美感。在外觀層面我認為坦影250是相當成功的。

歸根到底，坦影250依舊是一台巡航車，所以巡航車所必須的幾大元素依舊被保留，包括前置腳踏、低座高、長軸距；比如說座墊部分坦影250與傳統巡航車一樣采用分體式座墊設計，前座的弧度設計自然形成小腰靠，實際駕駛時腰靠效果相當明顯，并且座墊填充物柔軟，配合上手把以及前置腳踏的設定，所以整體舒适度非常好，這些也都是巡航車所具備的優勢。

高：210mm超高離地間隙

說是低坐姿，那也是有對比的，相比起常規街車，坦影250的座高确實低不少，但相比傳統巡航車，它又更高一些，750mm的座高介于傳統巡航車與街車之間，保留了巡航車該有的舒适性的同時又能提高騎手對車輛的操控性。

随着座高的提升，坦影250的離地間隙也來到了210mm，這是一個比常規街車還要誇張的數據，使其擁有更好的通過性及更大的極限傾角，包括33度的前傾角設定，其目的也都相當明确，就是為了在保留巡航車特性的同時也能給這台車注入一定的運動性格。坦影250軸距達到了1530mm，比目前市面上多數的小排量巡航車都要更長，為其帶來了良好的高速穩定性，上述一切組合在一起就形成了坦影250獨特的運動巡航車特征。

動：運動性的底盤設定

同時為了符合其運動巡航車的定位，骁勝再坦影250的底盤配置部分也做出了相當大的努力，輪胎配備的是前120-80-17，後150-80-16的滕森品牌寬幅半熱熔輪胎，在輪胎尺寸方面我們能發現兩點非常有意思，其一是前17後16寸的前大後小尺寸，更大的前輪能夠帶來更好的前輪指向性；其二是坦影250配備的前後輪胎均為80扁平比，輪胎橫截面胎型更圓，為其注入更加靈活的操控以及更高的傾倒極限。

據廠家介紹，強化設計的搖籃式車架，大幅提升了車架剛性，配合更高的重心，可以讓坦影在彎道中有更大的傾斜角和運動性。坦影250采用前倒置不可調避震，後雙槍減震具備預載可調功能，并且也是偏運動性的調校，彎道支撐性良好。前單向雙活塞卡鉗配300mm浮動刹車盤，後單向雙活塞卡鉗，并且标配雙通道ABS系統，也都是這一級别車型該有的水平。

強：業内最強V缸動力平台

坦影250搭載了一台實際排量為249cc的V型雙缸DOHC結構風油冷發動機，骁勝在這台看似平平的發動機上壓榨出了19.5Kw/9000rpm的最大功率，最大扭矩20.8N.m/8500rpm。大家可能會覺得奇怪，現在國内單缸250水冷發動機動辄20、21Kw了，19.5Kw有啥可值得說道的，實則不然。我們要知道這是一台V缸發動機，而巡航車的V缸向來是很難追求性能的，更何況這還是台風油冷的機器，所以坦影250做出這樣的成績算是相當優秀了。咱們對比一下國内同級别的機器，主要就是搭載在力帆V16、龍嘉V霸等車上的那台産自力帆的V雙250發動機，其最大功率隻有12-14.5Kw，對比之下坦影250的動力水平可想而知，其次坦影250采用鍊條傳動，傳動效率更高，符合坦影250運動巡航車的定位。

事實上，熟悉這台發動機的車友也都知道，它絕非凡夫俗子，現在骁勝再度對該動力平台進行優化，我們能夠感知到的升級就有兩項，發動機由5檔升級為6檔，對于高速巡航有着更好的适應性，其次還将内置機濾改為外置機濾。

細部配置

在車身配置方面，坦影250也基本達到了現在小排量巡航車該有的水平。全車燈光均采用LED光源，值得一提的是大燈，在外觀上配備有燈罩，與整車造型相得益彰，在實用性層面大燈内部采用獨特的6透鏡設計，有效提升夜間行車安全性。

搭配的是一塊普通液晶儀表，考慮到車輛定價沒有配備TFT表也說得過去，好在這塊儀表的顯示效果以及可視性做得相當不錯；車輛開關部分也沒有驚喜，常規按鍵的組合，按鍵質感還算不錯；兩側牛角均不具備可調功能；車把采用了鋁合金變徑一體式手把，整體手把角度比常規街車更高一些并且更靠向駕駛員側，能夠提供不錯的騎行舒适度。

總結

從靜态部分來看，坦影250定位精準，其瞄準了小排量運動巡航車這一在國内并無太激烈競争的細分市場，當然這類車型也是部分摩友一直在尋覓的。運動 巡航車這兩大元素碰撞在一起也就形成了坦影250獨特的競争力，雖說配置水平不算頂級，但19999元的良心預售價（最終零售價大概率不變，龍嘉V霸、力帆V16的定價都在19800元左右），配合上其合資車的身份和最強的V缸動力，性價比一下拔高！從靜态部分來看，骁勝在坦影250車身上所做出的很多努力也讓這台車有了很好的運動底子，實際騎起來是否運動呢？下期動态評測見分曉！

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