1月22日上午10：33，伴随着一聲清脆的鳴笛，“焦作—青島”鐵海快線班列在位于中站區的中國寶武焦作現代綜合物流園集裝場站成功首發。

列車上，風神股份的10個40尺集裝箱的輪胎和龍蟒佰利聯的480噸拳頭産品钛白粉等，将在約40個小時後抵達青島，無縫銜接海輪，發往南美、歐洲。

焦作至青島鐵海快線的開通，是中站區實施開放帶動戰略、發展外向型經濟的重大成果，是該區融入新發展格局的一個“大動作”，對于優化運輸結構、服務實體經濟發展具有重要意義，讓中站區一躍成為擁有出海新通道的内陸無水港，實現了焦作（中站）至東部沿海地區的物流直通。

中站區是焦作工業重鎮，地處鄭焦晉物流走廊重要節點，區位交通優勢突出，轄區内有龍蟒佰利聯、風神輪胎、多氟多等多家巨頭企業，外貿進出口業務增長迅猛，發展現代物流産業條件得天獨厚。近兩年來，中站區緊緊抓住焦作市創建物流标準化示範市重大機遇，主動融入鄭焦晉物流走廊，根據焦作周邊經濟發展水平和貨物需求特點，探索創新多式聯運組織模式，充分發揮寶武焦作物流園區鐵路場站資源優勢，積極利用中集物流在港口、鐵路、國際海運、全國物流網絡等方面的優勢，支持推進“一單制”全程無縫運輸服務，緻力打造中原城市群極具競争力的集大宗商品集散、集裝箱公鐵海多式聯運、快遞電商倉儲配送和全流程供應鍊物流服務于一體的現代綜合物流園。截至目前，總投資5億多元的寶武焦作物流園一期已經建成，總投資8.2億元的二期“鐵海聯運”無水港項目項目取得實質性進展。此次首發的焦作至青島鐵海快線就是武鋼物流與中集物流強強聯合、優勢互補、精誠合作的結晶，将充分發揮雙方優勢，打通内地國際物流東通道，實現門到門一站直達全球的物流服務鍊。下一步，寶武焦作物流園将重點進行鐵路集裝箱貨場改造，新建集裝箱堆場、跨鐵路封閉倉，形成鐵路運輸年吞吐能力150萬至200萬噸規模。

“以前我們的産品都是通過公路運輸到達港口，再換船出海。鐵海快線的開通，讓我們的産品直通到港口，可以解決公路運輸存在的受天氣影響、環保制約等弊端，運輸成本可以節約30%以上。”風神輪胎供應鍊管理部部長秦鴻勝說。

“條件成熟後，還将開通青島（或日照）至焦作鐵海快線，實現焦作進出口對流運輸，為焦作乃至周邊地區的企業發展提供堅強物流支持。”武鋼物流總經理陳喬說。

中站區委副書記、區長趙紅兵表示，下一步将以鐵海快線開通為契機，充分發揮鐵海聯運綜合優勢，持續做大做強做優實體經濟，強化制造業與物流業聯動發展，促進鐵海快線業務向以焦作為中心的豫西北、晉東南區域輻射延伸，推動制造企業、物流企業、鐵路、港口四方在更大規模、更高層次上實現共赢發展。

據了解，焦作至青島鐵海快線班列将以每周一列的頻率運行，後期将根據客戶運輸需求随時增開定制化班列。2022年，鐵海快線班列發車頻次将擴至每周3列。同時，将啟動月山站業務，形成寶武、月山雙核聯動，初步形成物流樞紐，不僅對于中站意義重大，對于焦作乃至全省進出口物流格局都具有深遠影響。

焦作日報全媒體記者 楊麗娜、姚廣強 通訊員 王甜甜/文

宋崇飛/圖

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