我們最熟識的尿素是農業上使用的肥料，但你知道嗎?其實醫藥、食品、化妝品中都使用尿素。現在，柴油車上也用上了尿素，不過不是用在氣缸裡面“燒”的，是在排氣管(消聲器)裡面“燒”的，即用于“汽車尾氣後處理”。

您不了解的車用尿素

汽車為什麼要做尾氣後處理?讓我們慢慢道來：

一、尾氣為什麼要後處理?

大家知道柴油燃燒以後要排放顆粒和廢氣，這廢氣除了柴油燃燒産生的水和二氧化碳外，還有氮氧化物(用Nox表示)，這個氮氧化物是有害氣體，必須經過處理了才能排放到大氣中。為什麼氮氧化物多?因為現在柴油機都是搞增壓柴油機，要讓柴油完全燒掉完，必須有足夠的氧氣進去，而問題又來了：高增壓後氧氣太多、就燃燒産生富産物氮氧化物了。

二、怎樣處理尾氣?

因為排氣出來的碳顆粒(黑煙)會在消聲器裡面催化器燃燒掉。氮氧化物氣體處理就要用尿素。這不是化肥的尿素，是純淨度比較高的尿素按濃度32.5%制備。尾氣處理很簡單：就是尿素利用排氣管的餘熱将其分解成為氨氣，氨氣再與氮氧化物反應生成氮氣和水。我們在初中化學學習過，氮氣和水都是無害的，排放到大氣就對得起自己良心了。

三、什麼條件才能處理尾氣?

1、溫度：必須夠一定的溫度，尿素才能分解出氨氣;也才能與氮氧化物反應。

2、排氣有過量的氮氧化物，探頭(氮氧化物傳感器)才向電腦版報告，車載電腦發出指令，尿素泵才定時、定量噴射尿素。所以說，排氣溫度傳感器不探測到200°以上尿素是不噴射的(所以有些“聰明”的司機就拆除或者移開一些溫度傳感器，讓尿素不噴。是否妥當，下面再說)

四、尿素噴射是否與發動機油耗有關?

實際上，尿素是後處理劑，與發動機油耗無關。但是，為什麼一些司機在用完尿素不加、或者故意不用，就會比平時增加油耗?這個下面再說。

五、司機們應對尿素的種種高招：

1、刷電腦版，将國四發動機刷成國三;

2、将溫度傳感器拆除----讓電腦感應到排氣管沒有熱;将傳感器移開一些距離----讓溫度永遠達不到200°以上，電腦不指揮噴尿素。

3、将尿素稀釋：用純淨水或者清水稀釋尿素，以減少尿素使用量。

4、将尿素噴管折回尿素罐以循環，不讓尿素噴出去。

5、對幾個傳感器進行改裝、“蒙蔽、欺騙”電腦版，讓其執行錯誤信息，不再指令噴射尿素。

6、幹脆拆除尿素噴射系統

六、對上面種種高招的解釋

1、刷電腦版，這是在得到主機廠授權才能辦的事，這是可以達到的(估計在監管部門重視、競争對手攻擊下，今後說不會做了的)。但是，國四的燃油噴射系統與國三不太一樣，就噴射壓力就不一樣，按設計國四機應該比國三機油耗低1-5%的，所以說，刷前要考慮好。當然，那些路邊店鋪自學成才的刷電腦版就更加要考慮清楚。

2、将溫度傳感器(一些有2個的分前和後溫度傳感器如天龍、乘龍等，一些隻有一個如解放J6)拆除或者移開一些距離，是可以讓其不噴射尿素。但是電腦檢測到“排氣管長期溫度低”就會顯示錯誤或者故障符号，在一定時間後，發動機電腦便限制動力(功率)輸出。而這個“故障”出現的延長時間是多久，因各個發動機廠家設計不同，某廠家是設計50小時後。而限制功率是多少?也是廠家不同，某廠家是限制到原機的75%，甚至一些是50%。

3、尿素稀釋。如果尿素稀釋，其參加反應的尿素就少，處理的尾氣讓探頭始終探到排放超标，電腦就一直指揮尿素泵不斷加量噴射，當然也會使用多了。

4、讓尿素管折回來，電腦是可以探測、分析到的，因為排放的持續不合格電腦檢測排放、和前後溫度沒有變化，也會認為是故障，然後進行功率限制的。

5、對于“欺騙”電腦，這個要達到不修改電腦版、不減功率、不增加油耗、随時恢複原狀方便檢測和年審，那是需要發動機廠技術人員才能做到的，不是一般人能夠達到的，能夠達到就是高手了。

6、拆除尿素系統是不行的，電腦檢測到故障後就限制功率了。

當然，重載卡車一般每公裡要消耗0.1-0.17元左右尿素。相信司機都有這種心理要“不燒尿素”，特别是想到，同樣的道路、貨物、油價，開國三車的就比開國四車的成本低，心理就不平衡了---看開點!賺得再多也不一定是自己的，要花掉的才是自己的。

七、為什麼一些司機做過手腳後，沒感覺到功率下降呢?

因為現在的車功率都很大，420/430馬力的，儲備功率足夠。如果高速上、平原上用不了那麼大功率，因尿素問題而限制功率後，感覺不明顯。

八、為什麼不加尿素後，油耗會升高?

因為，當發動機功率受限制而下降後，在超車或者爬坡前，就得提前加大油門沖。比如，前面2公裡有一個坡，平時到坡腳再加油就可以沖上去了;如果功率限制了，就得提前2公裡提速沖坡，那麼這2公裡的路段就是額外的耗油了，一個月下來就會發覺不加尿素會比加尿素會增加油耗。

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