内卷狂潮之下，國産350級大踏闆誰将主宰沉浮？QJMOTOR鴻350能夠成為新晉黑馬嗎？

QJMOTOR鴻350是繼無極SR4MAX之後的又一款備受關注的國産中量級大踏闆型号。作為鴻系列的首款大踏闆車型，鴻350幾乎滿足了消費者對大踏闆的所有期待，而且這台車也與寶馬頗有淵源，這就很有意思了。

外觀有寶馬影子

從外觀上不難發現鴻350和寶馬C400GT以及無極SR4MAX的聯系，這三款車除了車燈、車把、按鍵布局之外，大部分地方都很相似。無極像寶馬還說的過去，QJMOTOR為什麼像寶馬，目前所了解到的信息是，這兩款車源自同一家設計公司。

既然寶馬都沒意見，車友們又何樂而不為呢，畢竟是一個相對比較成熟的歐式大踏闆的風格，即便是QJMOTOR用了一些自己的設計，但也不妨礙這台車的顔值。

功能配置豐富

鴻350的車燈部分規格相當高，全車LED的燈源符合當下主流水準，不管是前後主燈還是轉向燈，燈組的面積都相當大，而且它的前大燈是具有自動功能的，因此車把按鍵當中并沒有大燈關閉的開關。

在車頭正中央是一顆行程記錄儀用的攝像頭，這個功能正在成為越來越多車型的标準配置，同時對車友來說也是一個剛性需求，畢竟日漸擁擠的道路，意外在所難免。

電動風擋應該算是鴻350上最吸引人的配置之一，這塊風擋的面積巨大，而且高度相當可觀，完全不需要後期改裝。并且這塊風擋是無級可調的形式，每個不同身高的車友都能找到适合自己的高度。

另一個十分吸睛的配置，當屬這塊尺寸巨大的全彩TFT儀表了，儀表内部UI界面的設計，不同于目前錢江的任何一款車型。儀表提供兩種風格的主題，分别是休閑（上圖）和競速（下圖）。

休閑模式下主要凸顯速度數值，而競速模式下，除了速度值之外，轉速表的數值同樣明顯，而且整個界面明顯更加運動。另外，這塊儀表還支持背光自動切換和自動亮度調節。

功能性方面，還有胎壓和胎溫的顯示，藍牙連接功能等等。不過比較遺憾的是，并沒有看到TCS牽引力控制系統，經過确認之後得知，鴻350并沒有這一功能，相比競争對手來說确實有些遺憾。

帶背光的車把按鍵，在傍晚的天色之下分外明顯，雖然這組開關按鍵的設計是錢江比較常用的，沒有什麼新鮮感，但用起來确實很方便，也很容易上手。值得一提的是，這台車似乎還有攝像頭和背光開關。

寬大的坐墊和寬大的腳踏，是騎乘舒适性的有效保障，階梯式坐墊的設計，後座可以充當腰靠。而腳踏闆的造型，則完全延續了寶馬C400GT的設計風格。特别是寬大的後腳踏，舒适性肉眼可見。

儲物空間部分，得益于巨大的車身尺寸，座桶空間表現出色，不僅可以放下一定全盔，而且剩餘空間還可以放一頂瓢盔，以及手套雨衣等随身物品。而前置手套箱的空間就略微遜色了，隻能放下手機等一些小物件。不過，手套箱在斷開電源之後是鎖閉狀态，這一點非常奈斯。

座桶的開啟除了配備，具有阻尼感的液壓挺杆之外，座桶内部還有一顆面積不小的，光感LED座桶照明燈，方便夜間使用座桶尋找物品。

鴻350并沒有采用傳統的無鑰匙啟動旋鈕或者按鍵的設計，而是配備了更有逼格的NFC卡片鑰匙，為了進一步提升可靠性，還保留了機械鑰匙的功能。卡片鑰匙的功能強大，除了方便攜帶和開關電源之外，還能開啟座墊。

相比無極SR4MAX相對複雜的旋鈕式開蓋方式，鴻350的油箱蓋直接就可以扣開，隻需要在接通電源的情況下，掀起油箱傳統鎖孔的遮蓋闆，即可輕松開閉。回想起之前騎着SR4MAX去加油，打不開油箱蓋的尴尬局面，這種方式不要太方便。

刹車部分，BYBRE的前徑向四活塞刹車卡鉗和寶馬C400GT一樣，同樣是采用雙碟的規格。後刹車為單碟搭配單盤的設計，标配雙通道ABS，這裡可以看到後搖臂的形狀也和C400GT相同。

傳統的正立式前叉以及雙邊後減震同樣與C400GT以及SR4MAX高度相似，這兩台車配備的是KYB減震，不過目前還不清楚鴻350的減震品牌是哪家。

至于排氣管的造型不用多說了，就是C400GT和SR4MAX的同款設計，甚至包括排氣管防燙罩的造型都是一模一樣的。

輪胎部分同樣如此，前15寸後14寸的倍耐力天使踏闆摩托車專用胎，和寶馬是同款，這套輪胎的抓地力相當不錯，這個在文章後面的試駕感受裡面再細說。

發動機性能超同級

既然鴻350和SR4MAX以及C400GT那麼像，包括發動機邊蓋的形狀都是高度相似的，那發動機數據是不是一樣的。這裡可以明确底告訴你不是，雖然排量相同但是鴻350的輸出數據要更強。

350cc排量的單缸水冷發動機，最大功率25.2kw/7500rpm，最大扭矩35.2Nm/6000rpm，比另外兩款車型都要高（寶馬C400GT：25kw/35Nm；無極SR4MAX：21.3kw/30Nm），是不是覺得很吃驚。

不僅如此，鴻350的整備重量隻有195kg，加上尾箱也隻有198kg，而寶馬C400GT是214kg，無極SR4MAX也是214kg，這也就意味着鴻350可能會有更好的動力表現和操控。

試駕體驗有驚喜

鴻350作為一款軸距超過1.5米的大尺寸踏闆車型，騎行舒适自然是給人的第一印象，整個騎行三角非常直立舒适，駕駛位腳踏空間十分富餘，方便自由的調整姿态。筆者身高173cm，将風擋調至最高位，幾乎可以擋住所有迎面而來的風，這個帶記憶功能的電動風擋也是筆者認為，這台車上最舒适的配置之一。

不少車友對這台車的性能比較關心，因為它的輸出數據要比C400GT和SR4MAX大那麼一些，并且車重更輕了。實際騎行當中突破100km/h是非常輕松的，至于極速是多少，現有的環境不足以支撐我去嘗試極速，在架空後輪的狀态下，拉到斷油表顯183km/h左右。當然這個數字僅供參考，畢竟這是後輪沒有摩擦力的狀态。

因為車更輕，鴻350的騎行體感要比另外兩個相似車型稍輕一點（SR4MAX和C400GT均超過200kg），同時也要更加靈活一些。對于我173cm/60kg的身材來說沒什麼壓力，并沒有因為它的尺寸大，而讓我覺得笨拙。特别是在彎道當中抓地力表現出色，甚至有點超出期待，顯然在這條短暫的公路上，似乎不足以發揮它的操控，還是要到場地裡擺上樁筒玩。

不得不說，倍耐力的這款踏闆車專用天使輪胎抓地力确實好，輕輕松松即可壓滿，出色的抓地力能夠給騎手十足的信心，而且踏闆車型的重心比較靠後，即便是加上我60kg體重之後，龍頭依然非常靈活易控。

不過需要注意的是，右側的極限要比左側小，排氣管前段的彎折處首先着地，實際上在磨到排氣的時候，輪胎已經觸及極限了，如果再往下壓的話有摔車的風險，而這套輪胎不管是應付日常使用，還是偶爾跑山足夠用了。

減震和刹車的表現也令人滿意，BYBRE的四活塞卡鉗搭配雙碟刹，刹車力道表現出色，隻是ABS的介入并不算積極。減震的設定符合運動踏闆的特性，支撐性很足，在載人的情況下依然具有出色的韌性。

除了TC無遺憾

總的來看，鴻350的動力表現、操控方面、功能性這一塊，都達到了這個級别的主流水準，但是這台車似乎并沒有配備TCS功能，而排量更小的鴻150都有了，并且同級别的主要競争對手也有，這算是一個小小的遺憾。不過好在預售價格隻有36999，雖然少了個TC但是比SR4MAX便宜了3千塊，性價比更為突出，如果廠家能夠推出選配TC那就完美了。

鴻350算得上是後來者居上，畢竟它在車重以及動力數據方面，做的要比C400GT以及SR4MAX更好，這台車能不能主宰這個細分市場的沉浮我不知道，但鴻350應該能算得上半路殺出的黑馬吧。

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