前段時間，捷達VS7正式上市，起售價格僅為10.68萬元，而作為一款具有合資背景的中型SUV，用接近自主品牌的價格去競争自主品牌SUV市場，可以說是非常機智。

但是大家可能忘了還有一款即将上市的車型，無論是出身、定位，都與捷達VS7極其相似，那就是啟辰星。同樣都是15萬級别SUV，同樣都有濃郁的合資背景氣息，這兩款車有足夠的地位和談資來作一番對比。

啟辰星是去年亮相的一款車型，其一改啟辰家族式的設計語言，新車造型非常前衛，有棱有角的外觀造型，搭配點陣式中網樣式，在多邊形大嘴的襯托下，啟辰星的外觀設計比之前有了長足的進步。

車身側面，啟辰星的腰線并沒有采用多麼淩厲的設計，反而這樣圓潤的設計更加耐看。而懸浮式的車頂設計，加強了車身的勻稱效果，鍍鉻飾條的加入，也提升了車身的質感。

不得不說，啟辰星與捷達VS7在設計上有一定的相似之處。同樣是多邊形的進氣格栅造型，同樣填充了點陣式裝飾，不過在下包圍的樣式上，捷達VS7的處理要比啟辰星柔和得多。

而車身側面，捷達VS7充滿了德式風格，筆直的腰線延伸到車尾，在大衆車身上這是我們非常熟悉的設計。

不過啟辰星的尾部造型值得稱道，貫穿式的尾燈采用了特殊樣式，辨識度很高，熏黑處理之上也增加了時尚效果。

而捷達VS7的車尾相比之下就乏善可陳了，捷達VS7車尾主打的是層次效果，多線條裝飾下，捷達VS7還是展現出了濃郁的德味，畢竟在“一汽大衆”尾标之下，沒人會質疑捷達VS7與大衆的淵源。

内飾布局兩者有了較大的差異，畢竟啟辰星是更加偏向自主品牌的車型，而捷達VS7是更加偏向合資品牌的車型。啟辰星内飾設計極其精緻，中控台簡潔大方，環抱式的駕駛艙設計偏向了主駕駛方向。12.3英寸全液晶儀表盤 15.6英寸屏智能中控屏的組合，盡顯科技感。

這麼看來，捷達VS7的内飾則就是繼承了大衆的簡陋風格了。塑料感強是捷達VS7内飾的緻命傷，而且中控的布局缺乏檔次感，不過好在，大衆系内飾使用起來還是非常方便的。

動力上，捷達VS7展示出了自己深厚的背景，來自大衆的1.4T發動機加愛信6AT變速箱是非常良心的組合，隻是150馬力的最大功率以及250Nm的峰值扭矩數據不怎麼出彩。

而啟辰星抛棄日産以後，開始轉投三菱的懷抱，用上了三菱的1.5T發動機，最大功率高達190馬力，匹配的是一台7速雙離合變速箱。

雖然捷達VS7号稱中型SUV，啟辰星定位緊湊型SUV，但是啟辰星卻足足比捷達VS7大了一圈。無論是長寬高，還是軸距表現，啟辰星都比捷達VS7大，這确實略顯尴尬！

更尴尬的是，作為獨立品牌來說，啟辰算得上混迹汽車市場的“老江湖”，而捷達不過是剛剛成立一年的“菜鳥”。但是從市場反應看，捷達品牌已經超越了啟辰。在啟辰星與捷達VS7的品牌對話中，啟辰星很可能占不到什麼便宜，究其原因無非是這麼幾點：

首先，作為兩個新品牌背後的靠山，日産的品牌力無法跟大衆相提并論，畢竟在日系三大品牌中，日産都是品牌力比較弱的那個，而大衆的技術力和品牌力雖然近年略有下滑，但是在國内市場依舊無車能及，背靠着大衆和日産的捷達、啟辰，實力上自然就有了差距。

其次，大衆捷達多年在消費者中積累的口碑和知名度，遠遠要比啟辰強得多。很多車友不一定聽說過啟辰這個品牌，但說到捷達，可是家喻戶曉，盡管不一定知道它現在已經是一個獨立的品牌，但“洗腦”的效果絕對是杠杠的。

另外，在設計上，雖然捷達沒有繼承大衆的車标，但是捷達車型一眼看來都是滿滿的大衆風味。而啟辰車型的設計，自始至終都有些一言難盡，說不上難看，但是放在衆多品牌中，真的算不上出衆。

當然了，啟辰星的産品力相對于之前的車型有了長足的進步，而且在内飾、車身尺寸上也是遠遠領先捷達VS7,。不過疆哥認為，就目前捷達VS7的關注度，啟辰星是難以望其項背的，這樣的差距可能也會體現在未來的銷量上。但是狹路相逢勇者勝，啟辰星能否追上捷達VS7的熱度呢？性價比會不會比捷達VS7更高呢？謎底都會在四月内揭曉，咱們走着瞧！

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