淘車作業——奧迪A7

L先生是我們鐵杆粉絲，雖然因為自己在體制内工作，沒法開特張揚的車，但總想給老婆換台回頭率很高的車型。他每天都會在我們的好車庫上流連忘返，找尋讓自己眼前一亮的車型。

這一天，L先生看到一台白色的奧迪A7，覺得自己遇到真命天子了，便立刻加了淘車顧問李祥的微信。卻不料還是來晚一步，這車已經賣掉了，隻是李祥沒來得及更新狀态。但李祥告訴他，他今天還撸到一台同樣年份、裡程也很少的奧迪A7，配置也差不多。

這眼看山窮水複，卻總是柳暗花明。因為李祥未能第一時間維護車源信息，讓客戶心态短時間重複性跌宕起伏……這也不能怪淘車顧問，白天總是忙于撸車，總得等到夜深人靜才有空嘛。而且誰都料不到，一天之内竟能賣掉一台A7，竟然又遇到另一台呀……

L先生非常爽快，立馬就決定要了這台車。但是家裡人還是很不放心，便一定讓他帶個朋友過來看看。兩人第二天一大早就坐高鐵趕來上海，路上又約了個第三方檢測機構，來給這台諾諾号過脈的A7，又号了一次脈。

因為對自己的水平絕對有自信，我們絲毫不排斥同行來檢測我們手裡的車源，并且視之為一次大家交流學習的機會。隻是，以目前發生過的案例來看，這錢花的真浪費……

這台A7并非是L先生最初看中的白色，而是更富設計感的“高級灰”。這個顔色這兩年大火，無論是服飾、家裝還是科技産品，隻要想屹立潮流浪頭，就必須把自己弄得一身灰。而奧迪的這套灰色，更是引得國内一衆廠商紛紛模仿，我們諾諾就幫幾家整車廠調配過這個顔色。

A7最早面世于2010年，可以視之為A6的溜背版。它們共享了底盤、内飾、部分的車身和部分的外觀零件。因為國内的A6都是加長軸距的原因，A7的尺碼相比之下自然要小了一号，但是在國外，它們倆在尺寸上都是差不多的。但是自始至終，A7的動力系統都要比A6更加給力一些。

從最初的2.8自吸 直噴，到後來入門款即配備3.0機增，更是入門即到A6L的巅峰。在價位上，A7也是高高在上，将自己豪華 進口的身份顯露無疑。當然，它身上最大的光環依然是“顔值”，不然一款賣着D級車價格的C級車，如何能活到現在？

溜背造型是A7外形上最顯著的特征，也是最吸引人的特征。它一改A6L的雍容感覺，好似一把兵器，即便停在那裡，也顯得殺氣騰騰。而大掀背的尾箱蓋，可以帶來很大的裝卸便利性。

有得必有失，低矮車身 溜背造型帶來的較為不爽的頭部空間。我175cm的身高坐在後排，稍微挺直後背，頭發就能蹭到車頂了。此外，相比于加長的A6L，A7的腿部空間也不夠理想。不過這些缺點，都是向設計妥協的結果，每一個買A7的人都肯定做好了準備。

A7配備了一款電動尾翼，營造出自己的大型轎跑的風範。在體驗這款車時候，我發覺這電動尾翼很“治愈”——手裡有一輛帶電動尾翼的豪車，人生又能失敗到哪裡呢！隻在想起這車不是自己買的，愁緒又會湧上心頭……

這是一款2017款的A7，所以它的前臉和尾燈都已經大變。相比于老款的A6L範兒，大改臉之後的A7使用了奧迪最新的六邊形中網。這款中網是奧迪最新的家族設計語言，即便是2018年底放出的全新一代A7，也延續了這樣的設計。

尾燈缺少了一體式的設計（我更喜歡分體式尾燈），隻是兩端的LED部分比較類似，都具有流水動畫效果。

在這一台A7的後葉子闆上，還有一個很低調的細節，也被全新一代A7繼承并光大了——後保和後葉子闆的線條造型 後葉子闆這個淺淺的“酒窩”。

新一代的A7把這造型拗得更兇更别緻，而這台A7隻能算是“我指一下你能看出來”級别。這樣的設計讓車尾更有力量感，畢竟單靠腰線來拗造型的話，總覺得還是力度不夠。

唯一差距較大的還是大燈。但是它已經有所升級，變成LED矩陣大燈，可以實現較為酷炫的視覺效果。

本來，誇奧迪“燈廠”是嘲諷它把精力放在如此細枝末節的地方。但最近幾年，奧迪已經将車燈玩的出神入化，光是解鎖的視覺效果，就讓人看上十次八次不嫌煩。每天，各位奧迪車主都是迎着“開場動畫”上車的，這樣的“動畫效果”同樣極為治愈，讓人買奧迪不後悔。

我想，留給其他廠商的可用的儀式感，隻剩下解鎖/閉鎖播放進行曲，或者開門自動鋪地毯了。

内飾方面，這台大改款之後的奧迪A7并沒有翻天覆地的變化。畢竟，如果外觀、内飾都改了，那就叫“換代”了。

在這麼高端的型号上，奧迪竟然選擇了BOSE，我突然感到了一絲來自B&O的幽怨。

不過這套音響系統在中音表現上非常出色，尤其是女聲的表現力非常透，有種唱到心裡的感覺。而且整體的層次感特别好，聽一些高質量音源時猶如樂隊置于儀表台上，頗能顯我QQ音樂包月會員之尊貴身份。

既然外觀非常運動，那麼駕駛感受肯定也要很運動了。畢竟大家都不傻，一款标榜運動的大型轎跑，不可能僅靠運動的外形行走江湖七八年啊！

雖然屁股上寫着“50TFSI”，但那是前任姐姐自己貼着玩兒的，它本身其實是2.0T的高功率EA888 GEN3。

這代EA888已經沒有GEN 2的普遍的機油消耗問題，配備了雙VVT，所以輸出的動力也更大。這台來自德國本土的進口發動機峰值功率有185kw，而國産的185kw版本要到2018的新一代Q5上才能見到。

底盤表現上，A7就要比A6L運動多了，細碎的路面振動絲毫不放過。因為前後都是多連杆懸挂，所以整體的側傾、俯仰控制都在水準之上。

不過有個大型的、動力強、四驅/後驅的車的一個通病，A7染上了——較大的轉向角（為了減小轉彎半徑）導緻的輪胎側滑。在方向盤轉向角很大時，當地面比較濕滑，此時車輛前部容易發出咚咚咚的聲音，似乎也有抖動。這是因為輪胎和車輛軸線角度很大，又因為後輪有較大驅動力，整個輪子被推着橫着走了，就發出這樣的咚咚聲了。

解決方法是更換一對新前胎，北方地區建議更換新的冬季胎，讓發動機推不動輪胎就可以了。之前我們試過縮小前束角，效果是有的，但會影響循迹性，而且很難保持住。

我現在都聽從保時捷工程師的建議：别管了。這是一個富貴病，像帕納梅拉、總裁等都有這毛病，一般車想得還沒轍呢，病就病吧……

最後來分析下行情：

因為這台車下手比較迅速，所以車商給出的43.8萬的價格還是很給力的。

我在網上随便一搜，在2017年上牌的奧迪A7中，這車成交價已經是全國CHEAP 10了。而仔細看看比其價格更低的車源，不是1.8T版本，就是2016款的，而且——

都！不！是！四！驅！

淘車顧問的作用其實并非隻是确定個車況，他們在把握價格方面也有深厚的功力。他們比普通用戶更精準地把控車商的興趣點，并以此為據進行議價。市場上，好車況的車并不少，但幾乎都會挂一個“願者上鈎”的價格。而白菜價買好車這樣的美事，要麼停留在二手車小白的幻想之中，要麼就是被行家裡手一分一毛地議價出來的。

淘車信息

車型：奧迪 奧迪A7 2017款 40 TFSI quattro 技術型

車形：跑車

排量： 2.0T

變速箱： 7擋雙離合

上牌時間：2017-12

交付時間：2019-01

表顯裡程：3.1萬公裡

新車指導價：70.8萬

成交價格：43.8萬（不含傭金）

淘車顧問：李祥

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