2022年5月，關于國家促進消費潛力以及紮實穩住經濟的兩項通知發布，進一步優化皮卡車型使用環境的方案已經出台，明确指出了皮卡“解禁”的大方向。

生産皮卡的相關車企，可在保留皮卡車型特色的基礎上，向乘用車制造商靠攏。

而且，目前在三線及以下城市，也并非全部禁止皮卡車駛入，當此方案真正落實後，會全面鋪展皮卡車的使用場景。

借此大環境革新。

作為合資品牌裡皮卡基因強大的鄭州日産，抓住風口機會，推出了可平替城市級SUV的皮卡車型銳骐7于6月16日正式上市。

銳骐7從早期單純的工具車演變至今，已成為了可以兼具多種駕駛環境的功能車型，它不僅具有越野沖沙的娛樂屬性，同時也保留了裝載拉貨的實用屬性。

而車友們擔心的15年使用期限問題，是需要不同版本來衡量的。

因為銳骐7提供了兩驅、四驅，加手動自動搭配不同貨箱的多個版本。

以此基礎共推出了幾十種不同搭配方案的車型，如果你選擇的是封箱的民用版本，也就不存在15年報廢問題了。

銳骐7造型與外版納瓦拉一脈相承，抛去車尾箱來看，又與日産途達極為相似，而封箱版本就是妥妥的一輛大尺寸SUV。

外觀方面穩重大氣又不失細節。

而内飾布局與配置更是此次銳骐7像城市SUV靠攏的一大亮點。

打開車門進入駕駛艙，引入眼簾的是随處可見的軟質包裹和木紋線條。

中控台超大一塊鋼琴烤漆搭配10英寸高清熒屏，帶有電動調節的主副座椅柔軟舒适，承襲了日産大沙發的優良傳統，怎麼看都是一款中端SUV的标準布局。

配置方面也完全不輸乘用車，像什麼360度全景影像，LED光源，無骨雨刷，無鑰匙進入啟動，電子檔杆，電子駐車，以及全系标配定速巡航等，該給到你的實用功能一應俱全，品質與駕駛感受碾壓長城炮，更是超越了諸多同級别皮卡車型。

另外該款車采用了雷諾日産三菱合資的動力系統，M9T日産聯動聯盟的柴油機版，大大降低了城市路面的油耗成本，即使作為日常代步，也不會因油價漲幅而困擾。

鄭州日産銳骐7的核心優勢自然是多出來的“大車鬥”了。

銳骐7的後尾箱分為标箱、長箱、封箱三個版本，可根據個人喜好用途去選擇，後尾箱左右兩側帶有原廠挂鈎，可對後尾箱裝載物品進行固定。

底部都塗上了防剮蹭的尾箱寶，管你拉的是露營裝備，還是家具建材，或是越野摩托、皮劃艇，總之統統扔進去就行，抗磨耐造，随便拉随便裝正是皮卡車的一大特點。

除此之外，你還可以發揮想象。

比如開到露營地，打開充氣床墊鋪在後尾箱就是一張可仰望藍天白雲的戶外大床，你也可以在上面放上桌椅闆凳，沏上一壺好茶，細細品味自然美景。

如果開去水庫的話，銳骐7的後尾箱又會成為一個可移動的釣魚平台。

再發散下思維，假如把後尾箱注滿水，天然泡池是不是就出來了？這後尾箱還能拿來幹什麼？車友們評論區告訴我。

銳骐7的柴油版本搭載的是M9T柴油發動機，功率達122kw，扭矩為420N·m，2.3T動力搭配8AT變速箱，相比汽油版來說，動力強勁了不少。

在1500-2000轉速區間非常迅猛，後力十足，而且四驅系統也是常規的分時四驅，高速低速都有後橋差速鎖，非常可觀的離地間隙和硬橋高度，保證了非鋪裝露面的通過性，越野能力應該不差。

還有，銳骐7的底盤是五連杆的非獨立懸架，另外也可以選裝鋼闆彈簧的車型，不僅可以保持裝載的優越性，也能更好的發揮駕駛穩定和操控感覺。

銳骐7目前推出的版本相較更多改裝件的長城炮，是有一定後期改裝空間的，但要看所推出版本是否達到改裝資質。

比如沒有預留拖車鈎安裝孔，或是中控台上方的外電源線預留口等，如果沒有的話，那就證明沒有該資質，是不能進行加裝的。

而且，沒有預留安裝口，即使可以改裝，工程相對也會比較複雜。

全身“大手術”，我想并不是每一位車主都願意掏已經入手的額外費用。

不過，想買皮卡的車友自然繞不開改裝問題，玩皮卡，玩的就是一個“改”字。

銳骐7自然也考慮到了此點，不同搭配方案的幾十種車型會陸續推出，當然也會推出傾向于改裝的版本。如果真喜歡這款車，不妨稍作等待再入手。

目前銳骐7以合資品牌身份向城市級SUV靠攏，所做出的改變，想必各位車友們已經聽我介紹的差不多了。

它的配置與駕駛品質已經完全符合乘用車标準了，可以說打破了大皮卡給車友們留下的較為粗糙的一貫印象。

16日上市之後，汽油版售價區間為10.98萬-15.48萬，柴油版售價區間為11.38萬-15.48萬，與自主品牌長城炮等車型的定價範圍幾乎一緻。

後續的改裝加裝費用是車友們的自行選擇，就像長城炮，加裝各種越野配置也能加到30萬，看你的使用場景，用途和需求了。

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