福特福克斯在國内市場，一直以來都是年輕用戶“人生第一輛車”的最佳選擇之一，作為一代人心目中的經典運動車型，福特一直着力于它的運動基因，不經揚名WRC世界拉力錦标賽，更在中國最高等級的CTCC中國房車錦标賽上獲得了13年9冠的傲視成績，得到了廣大消費者的認可和喜愛。

今年，全新福克斯全系換裝1.5T四缸發動機 6AT變速箱後，再一次深得人心。而近距離體驗新車後，又有更深刻的感悟。

全新福克斯以蓄勢待發的姿态彰顯對運動基因的渴望！新車造型靈感源自于“空天戰機”，全新造型的翼展式LED大燈與氣勢磅礴的大尺寸格栅相連，拉伸視覺寬度；雕刻感十足的引擎蓋與極富張力的肌肉感線條從前臉延伸至肩線再揚起貫穿至車身。

加上新車長寬高分别為4672*1824*1460mm，軸距達到了2705mm，這也讓整體車身姿态更加修長，整體營造出一種蓄勢待發的運動感。熾火橙、機甲灰、钛空白、硬核灰、烈焰紅、掠星藍6種顔色，讓整體視覺效果極具沖擊力，運動感十足中又帶着幾分優雅，穩穩戳中當下年輕消費者的對潮流個性的審美需求。此外，我們此次試駕的的ST-Line車型還配備有18英寸熏黑運動輪毂和紅色卡鉗。

這麼多年以來，福克斯曆經四次換代，數次改款，唯一不變的就是源自福克斯骨子裡的運動基因，這種基因始于福特，發揚于賽道，然後在福克斯身上一代又一代傳承下來，在民用市場上持續發光發熱，讓更多消費者沉迷其中。

當與全新福克斯近距離接觸後，可以确信，那個我們熟悉的“追風少年”又回來了。

進入到車内，得益于2705mm長軸距，全新福克斯為用戶帶來了更寬更闊的舒适空間。雖然整體的内飾設計語言變化并不大，依然是黑色為主，ST-Line車型再輔以紅色立體縫線、具備換擋撥片功能的賽車型打孔皮質方向盤和碳纖維風格飾條，去營造出車内專屬的運動感，但值得一提的是，其換擋機構由之前的旋鈕式換擋變回了機械換擋杆。我個人也更喜歡機械換擋杆，雖然自動擋車型并不會頻繁使用換擋杆，但儀式感總是要有的，從這裡也可以看出全新福克斯正在積極向“運動”回歸。

在對智能化要求較高的中國汽車市場，全新福特福克斯不經采用了8英寸液晶儀表，升級後的12.3英寸大尺寸觸摸中控屏幕，還搭載了與百度深度合作的SYNC 智行信息娛樂系統，可支持多達幾十種模糊語義智慧識别和多輪交互能力，并且支持空中軟件升級（OTA）。能力。實際操作過程中，這套車機給我的體驗感非常好，語音識别能力“秒懂”你的小心思。

除此之外，受到年輕用戶好評的還有新車搭載的10喇叭B&O音響系統，對于像我這種上車就喜歡播放音樂的人而言，這無疑是一大“福利”。在我們試駕的ST-Line車型上，運動型真皮座椅也附上了獨特的ST-Line徽章刺繡，表明其獨特的專屬身份。但唯獨後排出風口的取消，讓我有點不解。

另外，為了讓用戶能減少長途駕駛帶來的疲勞感，ST-Line車型還配置了帶有L2級高級駕駛輔助水平的福特Co-Pilot36智行駕駛輔助系統。這套系統相信大家都并不陌生，其整合ACC全速智能自适應巡航控制、LC智能領航輔助系統、智能感應制動保護、緊急轉向輔助等等多項智能駕駛輔助配置，能通過整合遍布車身的傳感器，實現0-180km/h全速段巡航。為用戶在享駕控樂趣的同時，帶來更加安全放心的駕乘體驗。

可以說，除了内外兼修的運動感之外，全新福克斯在智能配置上也能夠完美貼合當下年輕人的剛需。

相信很多人都有過這樣的疑問——一輛1.5T發動機的小排量車型，談什麼性能和操控？

誠然，大排量，大馬力是每個駕駛者都所追求的，但其實對于真正懂車、愛車的人而言，排量絕對不是衡量一輛車是否具有操控性的唯一标準。

全新福克斯最大的變化，就是抛棄了之前讓消費者備受質疑的三缸發動機，全系标配1.5T EcoBoost180渦輪增壓直噴四缸發動機，匹配運動化調校的6AT變速箱，最大功率130kW，峰值扭矩243N·m。但這并不是它的極限，新車配備的超增壓Overboost模式，可瞬間提升扭矩至270N·m，讓新車零百加速隻需7.9秒便可達成，這無疑是對福克斯車系運動DNA的傳承。

在城市道路試駕的時候，雖然不用深踩油門，但動力也是随踩随有，更多體驗在于綿密無頓挫的換擋感受。到了高速道路，随着腳下油門不斷地加深，你能明顯夠感受到随之而來的澎湃動力。每一次深踩油門，帶來的是加倍的酣暢激情！

此次試駕，廠家特意安排了一段山路試駕，也正是在山路上才徹底诠釋了什麼叫做真正的“賽道基因”。新車搭載的SLA長短臂刀鋒後獨立懸架系統帶有獨立後車架，兼具穩定性和舒适性，加上ST-Line車型堪稱“賽車級”的底盤調校，以及底盤高度還降低了10mm，在山路上每一次過彎全新福克斯都可以遊刃有餘，實現更精準淩厲的操控性能。

除此之外，EPAS電子動力輔助轉向系統，可根據轉向力矩和車速實時調節，增加車輛的轉向線性度，而TVC彎道扭力智能分配系統的搭載，輔助過彎時車輛制動系統不斷對前輪之間的扭力進行平衡傳遞，減少轉向不足，賦予車輛出色的彎道控制力。得益于EBB電子助力制動模塊、前308mm後302mm的大尺寸刹車盤和18英寸米其林PS4運動輪胎，造就了全新福克斯百公裡刹車距離隻需34.04米的優秀成績。

整個山路駕駛過程，讓我能充分體驗到“人車合一”的駕控樂趣，這也正是我前面所說的“排量并不是衡量駕控樂趣的唯一标準”。

試駕完全新福克斯，不得不說這輛新車給了我很多好感，不管是顔值還是車内的科技配置都能夠滿足當下年輕人的需求，當然最重要的是，全系标配四缸發動機之後，全新福克斯在動力表現、舒适性與操控方面做得比以前更好，以性能緻敬經典，也讓我對這輛新車更加心存期望，希望其能夠在市場上擁有更好的市場表現，全新福克斯也确實值得更多年輕人去擁有。

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