後噴的漆在耐腐蝕性、外觀等方面都是不如原車漆的。但如果真的傷到了底漆，那還是得老老實實盡快去噴漆，避免出現生鏽的情況，那是更糟的。

• 後噴的漆不能補電泳層

如果漆面受傷比較嚴重，已經可以看到金屬了，那後噴的漆，它的耐腐蝕性肯定也比不上原車漆，雖然總比不噴要好。

原車漆塗層體系主要是分4層的。

車身在經過預處理之後：第1層，防腐蝕的電泳塗料；然後是底漆；然後五顔六色的中塗色漆；以及最外面起保護作用的清漆。

一些特殊的車身顔色，漆面的層數也會變多的，比如什麼？雷克薩斯的“藍焰色”，原廠漆面就有6層；還有特别有名的“混蛋紅”，「啊」不，魂動紅。

後噴的漆是沒辦法補電泳層的，電泳層什麼概念？它的“泳”是遊泳的“泳”。

其實是像蘸饅頭一樣，整台車子「嘩」給按到“遊泳池”裡面，通個電，「昂」一下粘住了，「zhua」再拎起來了。

我們車子都裝好在開了，怎麼下“遊泳池”啊？沒辦法了。不是說4S店不想賺你這個錢，或者它不夠專業，它實現不了。

《浙江交通職業技術學院學報》上面有篇論文，《在綠色維修領域推廣水性修補漆标準工藝的研究》上面講到。

汽車修補水性漆的施工程序，整個流程中隻噴塗了環氧底漆、中塗底漆、底色漆和清漆，是沒有修補電泳層和磷化層的。

剛才那個學校可是專業的，你不要聽聽好像不是什麼博士論文。

• 沒有電泳層，車身更容易被腐蝕

一旦沒有了電泳層和磷化層的保護，車身就容易出現腐蝕生鏽的情況。

就好比：我們手機沒有帶殼或者套，「啪」掉在地上，一下子裂開來了、碎掉了。

期刊《上海塗料》有論文，《車身鋼闆及不同電泳膜厚對耐蝕性的影響研究》上面有個相關實驗。

它是鍍鋅鋼闆作材料，通過調整參數，進行電泳之後，得到5μm、7μm、10μm、12μm，4種膜厚的樣闆。

然後在鋼闆上面交叉劃2道劃痕，進行500h的耐鹽霧性測試。

最後測試的結果：在有劃痕的地方，有白色鏽蝕和嚴重的鼓泡現象；在沒有劃痕的地方、沒劃線的地方，出現輕微的鼓泡現象。

電泳膜越厚，鼓泡的數量就越少，尺寸也就越小。

所以說：沒了電泳層，車身的耐腐蝕性是的确要打折扣的，折扣也不一定小了。

• 因為設備等原因，不可能做到一樣

防腐蝕的效果具體怎麼樣，有可能是3、5年之後才看得出來的，對不對？不是今天下雨，明天我車子鏽了，是不是？

我們直接能看得到、感覺得到的，是後噴的漆在外觀上有沒有區别。

因為設備等原因，後噴的漆是沒有辦法和原廠漆做到完全一緻的。

《内燃機與配件》期刊上面有論文，《汽車修補漆調色色差管控對策》上面講。

修補作業時利用了不同的漆料和設備，使得修補後的汽車在外觀效果上能夠與原廠漆面效果相似。

原廠漆和修補漆不論在工序和幹燥溫度上面，都是存在明顯區别的。

比如說：原廠漆幹燥的時候主要是采用高溫烘烤，溫度通常在150℃以上，而且每一道工序都是在生産線上面完成的，塗料供應也特殊。

後噴的車漆幹燥溫度就不能超過60℃。

原廠的時候就一骨架子，在那邊噴當然沒事了。新車裡面音響、真皮座椅，150℃烤，車子還能用？就不能超過60℃，塑料零部件都吃不消的，對不對？

• 在顔色上有差别

剛才提到的這種，就是沒有辦法避免了。

但是後噴的漆想要和原車漆顔色做得接近，至少我們肉眼上是看不出來的話，還是可以的，關鍵是看修車師傅的調色水平了。

後噴的漆在調色的過程當中，有一些細節會讓最後調出來的顔色出現色差。

還是剛才那篇論文：有個名詞叫做“色母”，它是制作顔料的原材料，它的保質期隻有1年，如果用了過期的色母，就有可能影響調色的精确性。

怎麼會過期？「哎呀」我買了紅、黃、藍，最近全補的是紅顔色的車子，用不到藍的，也許就會過期，對不對？

在調色的時候，色母是需要加在容器中間，避免粘到内壁上。攪拌的時候，調色尺也要從容器内壁把它插進去。

如果說從中間插入，有可能會讓色母粘在調色尺上，也會導緻最後出來的顔色出現色差。

都是原廠漆，都是流水線操作，程序參數也都設定好，都是廠家發過來，都是對的，相對來說不容易出現這樣的問題。

• 在平整度上有差别

另外，我們如果在網上面看各種漆面修複的小視頻，也會看到：補漆不是直接就拿油漆往上面一噴就完事了，補漆之前先要刮一層膩子。

就有點像在面包上面抹一層花生醬一樣的，面包上面不是有孔的嗎？花生醬「嘩嘩」一塗，是不是就變得很光滑、很平了，是不是？

膩子刮得好壞也是會影響最後的補漆效果的。

《汽車與駕駛維修（維修版）》上有另一篇文章，《原子灰施工容易産生的缺陷及改善》。原子灰就是我們說的“膩子”，它是學名。

在4S店的钣噴車間施工現場，經常可以看到一些由于原子灰施工不當産生的油漆缺陷。

比如說：原子灰需要與固化劑按照100:2的質量比來進行調配。現場施工的時候，什麼叫“2”？什麼叫“100”？萬一是100:2.9呢？或者是99:3.6呢？是不是？

大多數技師憑習慣和手感添加的。如果固化劑加少了，幹燥時間變長，附着力降低，容易出現剝落，以及固化後沒有強度這些缺陷。

加多了，固化快，操作時間短，還沒完就已經凝固了，甚至有可能會出現裂開的情況。

我之前也做過自己動手補漆的視頻，有興趣的朋友也可以去看看，我自己補的。

雖然後噴的漆确實不如原廠漆，但是該補的時候還是得去。

輕微劃痕就不要弄了，實在覺得不好看，又特别顯眼，是吧？一眼就看到。

你等劃痕比較多的時候，一口氣，反正做油漆都是一個面，對不對？一口氣把整個面做掉也是不錯的。

我自己的車子如果保險杠劃掉，一般就不管了，要是機頂蓋什麼的，一看就覺得不好看，那我有可能去幹幹，不要太頻繁。

這裡有一點要注意，有些朋友可能會有這樣的想法，我以前也聊到過，就是：我要去把它補補好，這樣我的二手車就可以多賣幾千塊錢。

這個東西其實怎麼講？就是你補過了，在二手車上面，判斷的價格和你沒補都是一樣的，要麼看到有劃痕，要麼看你做過油漆的，都會便宜的。

不會說你有了劃痕，重新做了油漆了，就貴一點了；好看點就貴一點，這個是二手車商要賺差價的時候用的。

我們車子賣出去的時候，他們都拿這個東西找我們殺價，哪會幹淨一點就價格貴一點呢？我賣二手車前還洗個車？沒這事。

所以總結一下，後噴的漆在耐腐蝕性、外觀等等方面是比不上原廠漆，小劃痕就盡量不要在意了，真的傷到底漆了，為了防鏽，也得給它補上。

如果部位不是很明顯，而且蹭到的地方壓根不是鐵皮，是塊聚酯的保險杠的話，讓它去吧，沒人天天低頭去看這個事情的，對吧？

問題就來了，車上有一些小劃痕，去修理店或者洗車店的時候，人家就說：你要不要做個抛光？

我怕他“坑”我，而且我也覺得比較麻煩，網上不是有賣補漆筆的嗎？我自己買個補漆筆來補一下，行不行呢？

不就防鏽？我也不嫌它好看、難看了，就把它塗上一塗，行不行？

也有朋友說：“洗車對車漆有影響。”多久洗一次對車子是最好的呢？

我專門不洗車的，就專門是等天上下雨的，這和洗車又有什麼區别？不是說洗車對車子不好嗎？我就降低這個概率。

• 關鍵詞：車漆

想知道這些很簡單，關注「備胎說車」，回複關鍵詞「車漆」就可以了。

還有好多了，白顔色的車子是不是買得多起來了？大家又都怕它變黃。

為什麼有的車子1年就變黃？有的車子5年就變黃？車子價格還差不多？

關注「備胎說車」，回複關鍵詞「車漆」就可以了，「備胎說車」等你來玩哦。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!