比亞迪上個月正式推出了新款的比亞迪 e5 300，新款車型在保持補貼後售價基本不變的情況下，增加了更多的配置，并且在細節做了相應的改進，整體性價比更高。日前我們在北京首次借到了新車的試駕車，并且做了包括純電續航、充電等等一系列體驗。作為一輛家用的純電動轎車，比亞迪 e5 300 表現很得體，不會讓你失望，為什麼這麼說呢？我們一起去體驗一遍就知道了。

外觀：脫胎自速銳的經典設計 中庸但不失大氣

2017 款比亞迪 e5 300 共推出 e 享型、尊貴型、尊榮型三款車型，售價區間為 19.59-21.59 萬元。目前國家補助為 4.4 萬元，北京地區的地方補助為 2.2 萬元，補貼後售價區間為 12.99-14.99 萬元。我們本次試駕車型為 2017 款比亞迪 e5 300 尊貴型，補貼後售價為 13.99 萬元。

比亞迪 e5 300 可以簡單的理解為比亞迪速銳的純電動版本，外觀設計自然繼承了速銳的經典造型。不過細節方面有所調整，重新設計的前格栅融入了彰顯電動車身份的藍色裝飾。車身尺寸與與速銳基本一緻，長寬高分别為4680*1765*1500mm，軸距為2660mm，定位于緊湊型純電動家轎，與吉利帝豪EV300存在直接的競争

外觀整體延續了經典的設計，甚至沒有引入最新款速銳更加運動化的元素，保持低調而穩重的形象。圓潤飽滿的線條讓中庸的外觀更顯大氣，很符合一款務實的家用轎車氣質。

内飾：布局規整 細節把握得當 安全配置搶眼

對于這個級别的車型過度的追求超高配置顯然不太現實，而比亞迪 e5 300 在這方面的把握顯得相當得當，很多實用的配置并沒有缺席。而在安全配置方面更加用心，新款 e5 300 将側安全氣囊、側安全氣簾下探至尊貴型，而ESP車身穩定系統、兒童安全座椅接口等均為全系标配。

比亞迪PM2.5綠淨系統，通過三層淨化，強效清除如霧霾、二手煙、擁堵路段灰塵尾氣等顆粒狀污染物，可在5分鐘内将車内PM2.5值500ug/m3降至35ug/m3以下，隻要啟動汽車通風或開啟空調，淨化功能即開始工作。還你一個綠色的駕駛環境，打造車内宜人“生态”。

空間：座椅足夠舒适，乘坐空間表現突出

比亞迪 e5 300 座椅柔軟度适中，腰部支撐和兩側都有足夠的包裹性，長途乘坐也不會覺得太疲勞。乘坐空間方面，175cm 的乘客無論是前排還是後排，都有比較充裕的空間，表現值得肯定。值得一提的是前方的駕駛視野很不錯。

動力/試駕體驗：動力輸出平順 提速感受優異

比亞迪 e5 300 配備了一台 BYD-2217TZ-XS-B 型号的永磁同步電機，工作電壓為 640V，電機最大功率 160kW，最大扭矩為 310N·m。與搭配的是容量為 47.5kWh 的磷酸鐵锂電池。最高車速超過 130km/h。

這套動力系統是比亞迪相當完善的一台動力搭配，整體調節相當不錯。本次試駕中 e5 300 的百公裡能耗基本維持在 14kWh 左右的水平，這已經遠遠低于特斯拉 MODEL X 的 25-28kWh/100km，在業内也屬于相當領先的水平。

e5 300采用了前麥弗遜後多連杆式獨立懸挂，整體調校偏舒适，對小震動的過濾比較徹底，應付減速帶等動作比較幹淨利落，過彎時側傾較大。方向盤轉向力度和回正力度都比較适中，指向性表現不錯，轉向虛位較小。

e5 300 官方百公裡加速時間為 7.9 秒，在 ECO 經濟模式下，e5 300 的駕駛感受更像是一台小排量自然吸氣發動機的車型，動力輸出線性而不急躁，不過沒有了變速箱的多餘動作，e5 300 在平順性方面更勝一籌。

而切換到 SPORT 運動模式之後，瞬間釋放的扭矩能在踩下“電門”的同時帶來推背感。電動機零轉速下即可使出最大扭矩的特性讓電動車在提速感受上有先天優勢。當然這種優勢并不是指加速成績，作為一台走以街串巷為主的純電動家轎，動力爆點之後便是動力平原，不要試圖拿他和唐那樣的選手比試。

充電：快充效率高 用車成本相當低

借到試駕車開回家已經是晚上了，為了保證第二天的拍攝需要把車先充滿電。北京純電動汽車保有量很大，所以充電樁分布的還算密集，地圖在離我住處兩公裡多的一個小區有充電樁。

到達以後有點尴尬，充電樁前面的車位已經全部被小區的私家車占滿了，我仔細看了下裡面隻有一台電動車且沒在充電。好在充電樁背面還有空位,隻好被迫把車停在充電樁背面進行充電。

比亞迪 e5 300 配送一個 7kW 壁挂式充電盒，而快充的 40kW 壁挂式充電盒需加錢選裝。

充電完成後将裡程清零，第二天的行駛路段主要為北京的五環、四環，包含了暢通、擁堵等各種路況，基本能夠模拟日常的用車環境。行駛過程中約四分之一路段使用 SPORT 運動模式，其餘路段使用 ECO 經濟模式，全程一半路程空調處于自動模式，另一半路程未開空調。

期間為了拍攝需求，有 2-3 小時處于停車通電的狀态。一般拍攝燃油車長時間怠速會有一個十分感人的油耗數據，而電動車停車狀态下電動機完全不耗電，不開啟空調等用電大戶電量損失十分有限，這點在堵車的時候和汽油車相比優勢明顯。

繼續行駛到 280km 時剩餘電量為 10%，電腦顯示續航裡程剩餘 30km。此時已經淩晨 1 點半，為了避免半夜推車的尴尬，我沒有挑戰最後一度電，提前結束了本次測試。根據本次實測，實際用車環境下續航裡程 305km 的官方數據完全沒有問題。

回到昨天的充電樁依然隻能被迫在背面尋找車位，前面的車位被已經被附近的住戶強行霸占。開始充電之後電壓在一段時間之後區域穩定，機器顯示穩定之後充電電壓約 460V，電流約 64A。計算這裡的充電功率約穩定在 29.4kW，低于比亞迪快充标準的 40kW。

最終用時 1 小時 53 分鐘完成充電，充電電量為 45.41kWh，花費電費 54.25 元。以 280km 的行駛裡程計算，每公裡花費約 0.19 元。以當日 92 号汽油油價 6.44 元/升計算，相當于百公裡油耗僅 3L。另外，按比亞迪官方數據，在 40kW 的快充模式下可在 1.2 小時完成充電，在家用的 7kW 慢充模式下也隻要 7 小時便可完成充電。

新出行總結：

新款比亞迪 e5 300 在外觀和内飾上并沒有做太大的改動，主要還是在于配置上的升級，同時在價格上也基本保持不變，這是新款 e5 300 的最大競争力所在。在純電續航方便，從這次的體驗來看，300km 是沒問題的，這點是值得肯定。與競品車型吉利帝豪EV300相比，比亞迪e5 300空間、續航方面略勝一籌，而動力方面則有着絕對優勢。

在深入接觸純電動車之前我們總是對電動車抱着很多主觀的看法，糾結續航、充電等問題。但深入接觸之後會發現，這些并沒有想象中的那麼難纏。新能源車發展到現在，各種周邊配套設施已經相對完善了許多，例如充電難等問題現在已經得到了很大的改進，在私人充電樁的安裝問題上，也得到了很好的解決。

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