沃爾沃在豪華品牌陣營中，一直是比較特殊的存在。它是豪華品牌中給人感覺比較低調的一個。旗下車型給人沉穩踏實的感覺，不像凱迪拉克，雷克薩斯那麼張揚。

自從沃爾沃被吉利汽車收購之後，沃爾沃國産，在中國市場的銷量和知名度也都有不小的提高。它的安全理念也一直被廣為宣傳，但是銷量卻一直不如BBA。這是為什麼呢?

1.安全其實是比較難量化的東西。

沃爾沃可能是全球唯一的一個以安全性為品牌立身之本的汽車品牌。我們都知道，安全是衡量一款車是不是好的重要标準。但是安全卻是一個很難衡量的指标。

先從事故預防上說，隻要汽車還在有人駕駛的階段，那麼出現交通事故無非就是兩種情況，一種是因為自己駕駛不當導緻事故。另一種是因為别人駕駛不當導緻的事故。理論上各有50%的概率。其中别人駕駛不當導緻追尾或者剮蹭，等汽車事故，任何一個汽車品牌無論安全技術多先進，其實都避免不了。因此一款車所謂的安全性能高，也隻能從自身車輛入手，通過預碰撞安全系統，車道偏離輔助，緊急制動系統來規避風險。也就是說，能夠體現汽車安全性高的前提是駕駛者首先出現駕駛失誤。否則你都不知道有這些安全系統在保護着你。因此對于沃爾沃來說，即使它的安全性高，消費者卻很難體會的到。

再從成員保護的角度說，不管是沃爾沃也好，其他品牌也好，都是通過汽車碰撞測試也就是我們熟悉的NCAP成績來判斷安全性的高低。但是在實驗室裡取得的數據都有固定的測試項目，比如正面25%偏置碰撞測試，40%偏置碰撞測試，側面柱狀測試，鞭打測試等等。但實際在發生事故的時候，不可能像實驗室裡這樣是提前設計好好角度規劃好的。

而且不僅僅是沃爾沃，其他汽車品牌現在也很重視碰撞測試成績，獲得歐洲E-NCAP 5星成績的車有很多。沃爾沃的成績就是高，也沒有高的那麼明顯。

2.沃爾沃的安全配置，大部分都不是獨有。

不得不承認，汽車上的很多安全配置，是沃爾沃首先使用的。比如1959年率先使用了三點式安全帶；1971年使用了後向式兒童安全座椅；1991年防碰撞保護系統；1998年側氣簾；2004年盲點信息系統；2008年城市安全系統；2010年行人安全探測系統；2012年行人安全氣囊；2015年道路偏離保護系統，交叉路口自動刹車系統。這些都是沃爾沃首先使用或者獨創的。

但是上面這些安全“黑科技”沃爾沃首先使用之後，也會迅速被其他廠商采用，或許隻是換了一個其他的名字而已。沃爾沃隻有不斷繼續創新，提高安全門檻。

而且，沃爾沃強調的安全性，是有前提條件的。那就是同級别，同價位的車型中。沃爾沃汽車的安全配置是比競品車型高一些的。即使是同款沃爾沃，高低配的車型，安全配置肯定也是有區别的。

3.沃爾沃的環保理念，沒有得到消費者認可。

其實每一個汽車品牌，每一款車型背後，都能夠看出廠商的心思。比如奔馳S級追求的就是極度的舒适，豪華。内飾采用高級的材料，設計上大量的使用曲線造型，以體現奔馳S級的優雅。同樣的在寶馬和奔馳的車型上，寶馬追求駕駛和操控，從車内很多細節可以體現出來。奧迪追求先進的智能科技，在全新A8車型上，中控台就完全被屏幕占據了。

其實沃爾沃追求的“環保内飾”，就是車内部所有的織物，包括頂襯、地闆墊、行李箱墊和安全帶等都通過了世界最嚴格的織物評分标準-國際環保紡織協會的Oeko-Tex 100防過敏标準認證，是業界唯一一家通過此認證的汽車制造商。

如此高标準環保水平，使即使是過敏體質乘客也不會感到不适。因為沃爾沃但是由此帶來的車内很多地方的用料，以及豪華感是不如競争對手的。

網上有一個很有意思的段子，說沃爾沃的内飾不能用眼看，用手摸，要用鼻子聞。而嗅覺又是一個很難量化的标準。因此沃爾沃的這種對内飾材質的追求，其實沒有獲得消費者的認可，消費者反而憑借設計和用料，選擇了BBA。

4. 歸根到底還是知名度不夠帶來的很多負面影響。

沃爾沃是一個瑞典汽車品牌，目前根據沃爾沃的知名度和影響力，我們把它與凱迪拉克，英菲尼迪，這些品牌歸類到二線豪華品牌。相比BBA來說，這二線豪華品牌相對都更有個性一些。面對的群體也相對小衆。

而對于廣大的普通消費者來說，買沃爾沃汽車其實風險不小，主要原因是沃爾沃的全球知名度不如奔馳，寶馬。但是在國内的保養價格，卻是與奔馳，寶馬基本持平的。再加上沃爾沃汽車在二手車市場的保值率也不如BBA。因此綜合考慮，沃爾沃并不是最好的選擇。

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