每年5-9月，物流運輸行業整體進入淡季，加上近期受疫情以及市場整體疲軟影響，不少散戶會選擇購置性價比更高的二手車。那麼，哪類卡車在二手車市場更受歡迎，哪個品牌的二手車更保值？近期，商車邦在山東梁山二手車市場實地走訪，在琳琅滿目的二手車型中，能看到運輸市場大環境、政策法規導向對行業産生的諸多影響。

一進梁山二手車市場就能看到醒目的工作大樓。門口上金融分期、車輛挂靠等廣告牌比比皆是，各種品牌的車輛應有盡有，江北大型二手車市場的确是實至名歸。

偌大的市場中，高端二手幹線物流車型随處可見。最顯眼的就屬這款陝汽重卡最新上市的X6000系列旗艦版車型，裸車售價50萬元，僅行駛不到半年就淪為二手車，可見在這個低迷的市場環境裡，不是擁有豪車就能尋找到好的貨源。

不過據銷售人員介紹，這類高端車型并不愁銷路，從事快運、冷鍊物流等高效運輸的車主通常會選擇這類車型，至少省去約12萬元左右的購置稅、保險等附加成本。

解放家族的高端産品J7車型在這一市場也能見到，同樣是服役僅10個月，由于原車主還貸款不及時隻能轉手，折扣在10萬左右。與一名工作人員了解到，對二手車商來說高端車型反而更容易出手。

走訪中發現，在這個市場裡以2019年中旬上牌的陝汽德龍X3000、東風天龍旗艦KX等主流幹線物流車型居多，馬力都在500-560之間，适合西南、西北地區的散戶車主。

在市場中我們見到了一款2020年初上牌的歐曼EST穿越版牽引車，搭載560馬力康明斯X13發動機、采埃孚傳勝AMT變速器、2.867小速比車橋，很适合快運、冷鍊物流等運輸業務。

園區裡還有一台剛收購的汕德卡C7H 6x4牽引車，2019年5月上路服役，主要用于冷鍊運輸業務，搭載MC13系列540馬力國五發動機、采埃孚AMT變速器，2.85速比車橋。還采用了8氣囊空氣懸架，适合甩挂運輸。

在一家專門銷售重汽汕德卡二手車的攤位了解到，從年初開始G7系列車型降價，33萬就能購置480馬力、AMT變速器、福伊特液力緩速器配置車型。以這樣的價格，兩年年限的汕德卡C7H 480馬力AMT車型售價在27萬元，再加上廠家為新車推出的金融和質保服務，給二手車商還是帶來了一些壓力。

在市場中我們還見到不少青島解放JH6領航版車型（帶液力緩速器），搭載WP13G系列國五發動機，最大功率480馬力，最大扭矩2400N.m。據了解這批車屬于庫存車輛，由于國六排放标準實施之後，經銷商面臨庫存壓力，在32萬元包上牌等優惠措施下，這款車型的銷量還不錯。

市場裡也能偶爾看到江淮K7系列牽引車，搭載重汽MC 540馬力發動機、采埃孚16速手動擋變速器、福伊特液力緩速器。據銷售人員介紹，這款車型在南方地區更受用戶青睐，可見不少品牌二手車在區域性方面還是存在一定差異。

在市場裡見到的這款柳汽乘龍H7 2.0車型，搭載濰柴WP10.5H 460馬力發動機、法士特12擋變速器、3.7速比440車橋。據銷售負責人介紹，這款車型如果搭載濰柴12L排量的發動機會更好出手，現在該品牌車型在二手車市場上的認知度也比較高。

據了解，在梁山二手車市場，保有量最大的高性價比車型就是J6P質惠版2.0系列460馬力6x4牽引車，年限基本在2-3年之間。據不少車商介紹，買這款車型的多數為東北、内蒙古地區的散戶車主，相比當地新車的價格，23萬-25萬元購買這款高保值率的車型還是很劃算。

在市場中也能見到一些日韓品牌車型，據二手車商介紹，同等年限同等排量的現代創虎（520馬力）比起汕德卡C7H（540馬力），價格相差1萬左右。其實用過的人都知道，這款車的性能不錯，但是由于市場保有量低，隻能等待遇到識貨的車主。

相比現代創虎，2年以内的日野700 6x4牽引車還是很常見，選擇這類車型的車主多數從事冷鍊運輸。由于冷鍊運輸受疫情等大環境影響，車主們為降低運營壓力會選擇這類二手車，省油、耐用，就性價比來看與主流國産品牌車輛基本一緻。

在一家專門銷售平頂牽引車的門店内，與一位車商交談得知，他手裡現有的平頂車型共計20餘台，主要供山東本地的砂石料運輸散戶車主，标配的濰柴發動機、法士特變速器配置還是很受認可。從年初以來基本每個月銷量在6台左右，不過随着10月環保限産等措施實施，預計銷量會呈現季節性降低。這些車基本都是2020年以後的車輛，售價21萬-23萬，還是比購置新車更劃算。

在這家店裡見到了大約5台東風天龍VL平頂車型，整備質量不到8噸。據車商介紹，這款車型主要用于煤炭運輸，現在運價不理想，“子母車”成為常态，這款車型整體高度不超過3m，背車的情況下總高度也不超過法規要求。

在市場裡我們還見到了一汽淩河的庫存6x4牽引車，2020年初下線，搭載濰柴WP12系列460馬力發動機、法士特12擋變速器、3.7速比後橋。據車商介紹，這台車的品牌影響力不如其他大品牌，對于初入運輸行業的車主來說，22萬元的售價還是很具有性價比優勢。

目前，很多二手車的銷售受政策和法規影響很大。在市場周邊見到一些4x2單橋牽引車，動力鍊主要以排量12L、13L的濰柴動力居多，均為空氣懸挂，便于運輸過程中進行甩挂作業，服役年限都在2019年8月以後。

4x2牽引車主要是受到按軸收費政策影響，在準備離開園區時，遇到一台準備上牌的重汽王牌牽引車 2軸挂車，4軸36噸相比4軸載貨車總質量增加5噸，從東北運輸綠通貨物跑山東、江蘇，返程運輸鋼材走輪渡，也能節省不少的運輸費用。

在市場裡還見到了2019年初服役的歐曼GTL 6x2牽引車，這款車型在當時屬于市場炙手可熱的車型，與6x4車型享有同樣的運輸能力。不過随着按軸收費政策實施，即便行駛裡程僅30萬公裡，搭載康明斯12L發動機，18萬的售價還是不能讓散戶車主們為之心動。

排放升級也是導緻很多車流入二手市場的主要原因。市場裡仍然能看到一些個别的國四車型，不少車商都是搭配着國五車來賣，這類車型主要銷往環保要求不是特别高的東北地區，從事短途糧食、煤炭運輸業務，這樣前期投入成本更可控。

有些2015年左右的國四車型，看起來車況很差，但是車商表示在這個節骨眼，不少從事幹線運輸的中小型企業會選擇這類車型用于短距離運輸，相比購置國五車輛，6-8萬元的售價可以大幅降低購車成本。還有一些燃氣二手車也不太受關注。比如這款CNG的HOWO A7牽引車，主要為某鋼材運輸企業所有，提前退役的主要原因是加氣不是很方便，而且續航能力有很大限制。

市場裡的LNG車型也不乏HOWO T7H、大運N8E等品牌車型，相比柴油車型還是占少數。通過車商了解到，其實在6月之前不少從事西北專線運輸的散戶車主會選擇這類車型，因為都是國六标準，使用年限更長，但目前燃氣價格突破7元/公斤之後，這類車型的積壓時間就不确定了。由于二手車商的資金壓力較大，他們仍然以銷售柴油車為主導。

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